Søgbar version

over Sundet, og dermed ligger virkningerne
inden for usikkerhedsmargenen i det opstillede
skøn over den fremtidige personbiltrafik over
Sundet.
Åbningen af en Storebæltsbro vil øge Københavnsområdets
udflugtsmuligheder mod vest,
men andre faktorer vil samtidig kunne virke
i modsat retning, således at det samlede resultat
vil kunne blive forøget trafik over Øresund.
Denne forøgelse skønnes dog at blive af en
størrelsesorden, der ikke overstiger usikkerhedsmargenen
for det opstillede skøn.
Endelig er det ved det foretagne skøn over
den fremtidige biltrafik over Sundet ved fortsat
færgedrift forudsat, at biltætheden i Øresundsområdet
ikke stiger kraftigere end i Sverige og
Danmark i øvrigt. Øges biltætheden derimod
hurtigere i Øresundsområdet end i de øvrige
landsdele, må der forudses en noget kraftigere
vækst i Øresunds-trafikken. For det samlede
trafikomfang må dette forhold imidlertid antages
at være uden væsentlig betydning.
Sammenlagt må de nævnte forhold, Fugleflugtsliniens
åbning i foråret 1963, en fast forbindelse
over Store Bælt og en hurtigere vækst
i biltætheden inden for Øresundsområdet ventes
at virke i retning af en forøget trafik over
Sundet. Den samlede virkning skønnes imidlertid
at være af begrænset størrelsesorden i forhold
til den totale Øresunds-trafik.
Ved de foretagne skøn er det i øvrigt forudsat,
at der på færgeruterne over Øresund er tilstrækkelig
kapacitet til betjening af trafikken
uden forringelse i færgeservice med hensyn til
overførselsmuligheder. Det er endvidere forudsat,
at de hidtil benyttede principper for takstfastsættelsen
ikke ændres væsentligt.
Med en personbiloverførsel af nævnte størrelsesorden
må der påregnes en julidøgntrafik
Personbiltrafik over Øresund og antal bilrejsende
1960-2000.
på gennemsnitlig ca. 6300 i 1970 og ca. 7800
i 1980. Det er herved forudsat, at julitrafikken
fortsat udgør en fjerdedel af den årlige personbiltrafik.
De største trafikdøgn i én retning i
juli må antages at kunne overstige det gennemsnitlige
julidøgn pr. retning med omkring
40 o/o.
Med en personbiltrafik af denne størrelsesorden
må det antages, at det samlede antal rejsende
i personbiler vil forøges fra 1,2 mill, i
1960 til 2,2 mill, i 1970 og 2,5 mill, omkring
1980. Der er herved forudsat et aftagende antal
personer pr. bil, jfr. nedenfor i afsnit 1.6.
1.2. Motorcykeltrafik
Motorcykeltrafikken har i de senere år været
præget af stagnation og tilbagegang, således at
det må påregnes, at denne trafik, der også hidtil
har været af helt underordnet betydning i
relation til den øvrige Øresunds-trafik, næppe
kan antages at kunne komme til at påvirke det
samlede trafikomfang. Ved vurderingen af den
samlede person- og motortrafik over Øresund er
motorcykeltrafikken derfor ikke udskilt som en
selvstændig faktor.
1.3. Bane- og bustrafik
Banernes befordring af rejsende i gennemgående
tog over Øresund har været svagt stigende.
Antallet af overførte personvognaksler
er således forøget fra 28 000 overførte personvognaksler
i 1938 til 68 000 i 1955 og 89 000
i 1961. I juli måned 1961 androg den gennemsnitlige
overførsel ca. 315 personvognaksler pr.
døgn. Banerne påregner en fortsat forøgelse i
denne trafik, og det skønnes, at den gennemsnitlige
overførsel af personvognaksler pr. døgn i
juli måned vil øges med op til 4 vognaksler i
hver retning pr. år indtil omkring 1980 og derefter
en noget svagere stigning.
Den kollektive persontrafik i busser over Øresund
har i de senere år været stagnerende med
omkring 50 overførte busser gennemsnitligt pr.
døgn i juli måned. Denne bustrafik forudsættes
af uforandret størrelsesorden i den betragtede
periode.
1.4. Flyvetrafik
I forhold til den samlede Øresunds-trafik
omfatter den lokale flyvetrafik mellem Malmø
og København mindre end 1 %. Fjerntrafikken
med flyvemaskine kan ventes at få større betydning
i fremtiden som alternativ til bil-, bus- og
55