Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
svenske kyst umiddelbart nord for Helsingborg<br />
søbadeanstalt, hvorfra jernbanen så føres ind til<br />
Helsingborg centralstation. Når tilslutningerne<br />
i land medtages, bliver den samlede længde<br />
af anlægget ca. 7,65 km, og afstanden fra Helsingør<br />
jernbanestation tii. Helsingborg centralstation<br />
bliver ca. 8,15 km.<br />
For tunnelens højdebeliggenhed er som hovedforslag<br />
valgt det alternativ, som er vist<br />
på tegning HH 2, d.v.s. med tunnelen lagt på<br />
Sundets bund også ved dybderenden. I det dybeste<br />
punkt kommer skinneoverkanten herved<br />
til at ligge i en dybde af 37,6 m og tunnelanlæggets<br />
overflade i en dybde af 28,0 m under DV.<br />
Stigningerne i tunnelen bliver 12 %o-<br />
Ved overvejelserne om tunnelens højdebeliggenhed<br />
har man måttet tage hensyn til en række<br />
forhold. En tunnel med en beliggenhed et<br />
stykke over havbunden kan indvirke forstyrrende<br />
på strømforholdene i Sundet og derigennem<br />
skabe vanskeligheder for skibsfarten. Den kan<br />
endvidere medføre ulemper set fra et fiskeribiologisk<br />
synspunkt. Den dæmning, der vil være<br />
nødvendig som underlag for en sådan tunnel,<br />
medfører endelig også byggetekniske vanskeligheder<br />
og fare for sætninger. En dyb beliggenhed<br />
giver større for jernbanedriften uheldige stigninger,<br />
og heller ikke her er udførelsen uden<br />
vanskeligheder.<br />
Der har været ført forhandlinger om tunnelens<br />
højdebeliggenhed og udformning med bl.<br />
a. de svenske og danske søfarts- og fiskerimyndigheder.<br />
Søfartsmyndighedeme kunne, så længe<br />
der ikke forelå strømmålinger og modelforsøg,<br />
kun gå ind for alternativet med en tunnel<br />
lagt på Sundets bund. Fiskerimyndighederne<br />
skønnede, at et sådant alternativ ikke kunne blive<br />
til væsentlig ulempe for fiskeriet, medens det<br />
fra et fiskeribiologisk synspunkt måtte findes<br />
begrundet at fraråde den alternative løsning<br />
med tunnelen lagt på en dæmning med en højere<br />
beliggenhed.<br />
En vis besparelse i anlægsudgifterne kunne<br />
muligvis være opnået ved at lægge tunnelen noget<br />
højere, end det fremsatte forslag forudsætter,<br />
men under hensyn til, hvad der er udtalt af<br />
søfarts- og fiskerimyndighederne, har man ikke<br />
ment på nuværende stadium at burde foreslå en<br />
højere beliggenhed. Det må herved fremhæves,<br />
at de nævnte strømmålinger og modelforsøg ville<br />
tage ret lang tid, og at udgifterne ville blive<br />
ret betydelige.<br />
I forbindelse med overvejelserne om tunnelens<br />
højdebeliggenhed er også studeret, hvor-<br />
76<br />
ledes stigningsforholdene ville indvirke på<br />
jernbanedriften og herunder særlig betydningen<br />
af luftmodstanden og nedsættelsen af friktionen<br />
som følge af luitens fugtighed. Det har herved<br />
vist sig, at dette med den foreslåede stigning på<br />
12 °/oo ikke ville medføre ulemper af betydning<br />
i en dobbeltsporet jernbanetunnel. I en enkeltsporet<br />
tunnel vil forøgelsen af luftmodstanden<br />
få større betydning.<br />
Tunnelens længeprofil er vist på tegning HH<br />
2. Det fremgår heraf, at tunnelen på den længste<br />
del af strækningen under vandet er tænkt<br />
udført som en sænketunnel med et cirkulært<br />
tværprofil som vist på tegning HH 3. Tunnelen<br />
udføres i jernbeton omgivet af en svejset stålkappe<br />
og fremstilles i dok i stykker af en vis<br />
længde, som bugseres ud og nedsænkes i en i<br />
forvejen gravet rende i Sundets bund. Efter nedsænkning<br />
og samling fyldes grus omkring tunnelen,<br />
og oven over lægges en stenkastning til<br />
beskyttelse mod erosion og anden påvirkning.<br />
Tunnelen forsynes med maskinel ventilation.<br />
Nødvendig indsugning og udblæsning af luft<br />
sker gennem 2 mindre ventilationstårne, et ved<br />
hver kyst. Luftfornyelsen foretages ved 8 omstillelige<br />
ventilatorer med ca. 600 m indbyrdes<br />
afstand. Dette ventilationsanlæg gør dieseldrift<br />
mulig gennem tunnelen.<br />
Foruden sænketunnelen har også et alternativ<br />
med en tunnel i den faste undergrund været undersøgt.<br />
En sådan tunnel, som måtte føres frem<br />
i betydelig dybde under Sundets bund, ville med<br />
rimelige stigninger for jernbanen få en længde<br />
på ca. 15 km. Når de nødvendige tilslutningsramper<br />
medregnes, vil dens samlede længde<br />
blive op imod 20 km, medens sænketunnellinien<br />
som tidligere angivet kun bliver omkring 8 km<br />
lang. Med det utilstrækkelige kendskab, man har<br />
til undergrunden og til jordlagenes beskaffenhed<br />
i de dybder, hvor en sådan tunnel skulle<br />
udføres, har det ikke været muligt at beregne<br />
anlægsudgifterne for dette alternativ med større<br />
tilforladelighed. En rent foreløbig vurdering ud<br />
fra den forudsætning, at bundforholdene ikke er<br />
altfor ugunstige, har vist, at udgiften til en dybtliggende<br />
tunnel ikke skulle komme til at afvige<br />
væsentligt fra udgiften til en sænketunnel. Selv<br />
om udførelsen af en dybtliggende tunnel kan<br />
indebære store vanskeligheder, specielt i brudzonen<br />
i dybderenden, synes alternativet ikke på<br />
forhånd at burde afvises. En nærmere undersøgelse<br />
ville imidlertid kræve omfattende og bekostelige<br />
undersøgelser. I det følgende er hensyn<br />
ikke taget til dette alternativ.
Change language