Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ning for resultatet af den driftsøkonomiske kalkulation.<br />
Skønnene over den fremtidige trafik<br />
er således usikre såvel for den fremtidige færgefart<br />
som for den forventede trafik på en fast<br />
forbindelse. Usikkerheden vedrører tillige fordelingen<br />
af den samlede trafik på fast forbindelse<br />
og på de færge- og bådruter, der må ventes<br />
at bestå også efter åbningen af fast forbindelse.<br />
Hertil kommer, at sammenhængen mellem<br />
trafikomfang og afgiftshøjde er vanskelig<br />
at vurdere, men afgørende for den driftsøkonomiske<br />
kalkulation.<br />
Usikkerheden med hensyn til vurderingen af<br />
trafikforøgelsen ved overgang fra færgefart til<br />
fast forbindelse er ligeledes af betydning for de<br />
driftsøkonomiske sammenligninger mellem de<br />
alternative faste forbindelser og dermed for<br />
placeringen og arten af fast forbindelse enten<br />
som vej-, bane- eller kombineret forbindelse.<br />
For valget af forbindelsens art er tillige godstrafikkens<br />
fordeling på bane og lastbil af væsentlig<br />
betydning.<br />
De benyttede forudsætninger er således af<br />
betydning for såvel omkostningssiden som ind-<br />
tægtsberegningerne. På omkostningssiden indgår<br />
yderligere en usikkerhed ved den benyttede<br />
rentesats.<br />
På omkostningssiden er skønnene over den<br />
fremtidige trafikudvikling af betydning med<br />
hensyn til færgeanskaffelser såvel ved færgedrift<br />
alene som for den supplerende færgefart<br />
sammen med fast forbindelse. Færgeudgifterne<br />
øges dog ikke fuldt ud i takt med trafikudviklingen,<br />
bl. a. fordi det ved et stigende antal<br />
færger må påregnes, at en del af de færger,<br />
der benyttes til biloverførsel, kan tages ud af<br />
drift i mere trafiksvage perioder. Ved færgefart<br />
alene er det således beregnet, at den skønnede<br />
stigning i godstrafikken fra 2,8 mill, tons i 1970<br />
til godt 6,8 mill, tons ved århundredets udgang<br />
sammen med en stigning i personbiltrafikken<br />
fra 0,8 mill, til 1,1 mill, vil medføre en 25-<br />
30 % forøgelse i omkostningerne.<br />
For den supplerende færgefart synes usikkerheden<br />
i omkostningsberegningen at være af<br />
mere begrænset størrelsesorden. Dette gælder<br />
navnlig de alternativer, hvori der indgår kombinerede<br />
vej- og baneforbindelser, idet færge-<br />
107
Change language