Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Anlægsudgifter i mill. kr. for en fast forbindelse i København-Malmøområdet.<br />
Forbindelse<br />
1. Motorvejsforbindelse (uden cykelstier)<br />
a) bro på strækningen Saltholm-<br />
Limhamn<br />
b) tunnel på strækningen Saltholm-<br />
Limhamn<br />
2. Kombineret motorvejs- og jernbanebindelse<br />
(uden cykelstier)<br />
Limhamn ( dobbeltspor )<br />
b) tunnel på strækningen Saltholm-<br />
Limhamn (dobbeltspor)<br />
c) bro på strækningen Saltholm-<br />
Limhamn (enkeltspor under Drogden<br />
og på strækningen Saltholm-<br />
Limhamn)<br />
Tilslutning<br />
på<br />
dansk side<br />
80<br />
80<br />
245<br />
245<br />
245<br />
Tunnel<br />
under<br />
Drogden<br />
og anlæg<br />
på<br />
Saltholm<br />
240<br />
240<br />
Strækningen<br />
Saltholm-<br />
Limhamn<br />
Mill. kr. -<br />
290<br />
590<br />
Tilslutning<br />
på<br />
svensk<br />
side<br />
90<br />
90<br />
Anlægsudgifter<br />
i alt<br />
mill. kr.<br />
Anm.: Cykelstier i tunnelen og på broen medfører en merudgift på ca. 90 mill. kr. ved motorvejsforbindelsen og på ca. 105<br />
mill. kr. ved den kombinerede forbindelse.<br />
Anlægsudgifterne er med prisniveau juni 1959 som grundlag beregnet på den måde, at der for udgifterne ud til rigsgrænsen<br />
er brugt det pågældende lands pris- og løniveau og dette lands valuta, hvorefter de samlede anlægsudgifter er omregnet i danske,<br />
henholdsvis svenske kroner ud fra den officielle valutakurs.<br />
København og Malmø blive en samlet længde<br />
på omkring 40 km. Mellem flyvepladserne i<br />
Kastrup og Bulltofta bliver vejlængden omkring<br />
35 km.<br />
Jernbaneforbindelsen foreslås anlagt med et<br />
dobbeltspor, men et alternativ med enkeltspor<br />
under Drogden og på strækningen mellem Saltholm<br />
og Limhamn har rent foreløbig været undersøgt.<br />
Jernbanen kan på tilfredsstillende måde føres<br />
ind til Københavns hovedbanegård og godsbanegård,<br />
men indføringen vil dog være forbundet<br />
med visse tekniske vanskeligheder, og bekostningen<br />
vil blive forholdsvis stor. Stigningerne<br />
må på visse korte strækninger gøres større, end<br />
hvad der helt er ønskelig for en jernbane af den<br />
standard, der her er tale om. For den gennemgående<br />
jernbanetrafik mellem Sverige og Kontinentet<br />
bliver København rebroussementsstation<br />
med deraf følgende ulemper.<br />
Tilslutningen til det bestående jernbanenet på<br />
82<br />
420<br />
420<br />
370<br />
545<br />
865<br />
465<br />
130<br />
130<br />
130<br />
700<br />
1 000<br />
1 340<br />
1 660<br />
1 210<br />
den svenske side bliver tilfredsstillende og er let<br />
at gennemføre. For den gennemgående persontrafik<br />
til og fra udlandet bliver Malmø C rebroussementsstation.<br />
Godstrafik til og fra udlandet<br />
sker direkte fra og til Malmø godsbanegård.<br />
Jernbaneforbindelsen får en samlet længde på<br />
omkring 47 km, regnet fra Københavns hovedbanegård<br />
til Malmø centralstation.<br />
Mellem kystlinjerne i Kastrup og Limhamn<br />
får Saltholmlinieri en længde af 18 m, hvoraf<br />
ca. 4 km over Saltholm, således at den sammenlagte<br />
strækning over vandet bliver 14 km.<br />
Vanddybden er på hele strækningen over Sundet<br />
forholdsvis lille, og bundforholdene er, så<br />
vidt man kender dem, gode. Anlæggene - hvad<br />
enten det gælder en bro eller en tunnel - vil<br />
kunne påregnes gennemført uden større tekniske<br />
vanskeligheder. De kompletterende bundundersøgelser,<br />
som skal udføres inden et endeligt forslag<br />
kan opstilles, må kunne begrænses til kerneboringer,<br />
hvorigennem det kan fastslås, om der
Change language