Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
For Gøteborg-Freclerikshavn ruten gælder, at<br />
vejtransporter mellem Gøteborg og til eksempel<br />
Hamborg opnår en tidsmæssig fordel på omkring<br />
1 time ved at vælge vejen over en Øresunds-forbindelse<br />
og en fuldt udbygget Fugleflugtslinie<br />
fremfor vejen over Frederikshavn.<br />
For trafik over f. eks. ruterne mellem Hirtshals—Frederikshavn<br />
og Sydnorge opnås der<br />
ikke tidsmæssige fordele ved at vælge vejen<br />
over en fast Øresunds-forbindelse. Vejforbindelsernes<br />
kvalitet ad de to rejseruter og tidsintervallerne<br />
mellem færgeafgange, samt færgeog<br />
brotakster og adga.ng til køb af afgiftsfri varer<br />
m.m. kan blive afgørende ved valget af rejserute<br />
til eller fra Vestsverige og Østnorge. De<br />
længere færgeruter har dog fordele, navnlig for<br />
lastbiltrafikken, idet der her er mulighed for<br />
hvile under overfarten. Det: anses for sandsynligt,<br />
at ruterne mellem Frederikshavn og Gøteborg<br />
og mellem Nordjylland og Sydnorge vil<br />
kunne opretholdes efter åbning af en fast forbindelse<br />
over Øresund. Etablering af en Storebæltsbro<br />
vil næppe i betyc.ende omfang medføre<br />
ændringer heri, jfr. bilag 7.6.<br />
Derimod må det anses for tvivlsomt, om de<br />
øvrige ruter mellem Sverige og Jylland kan opretholdes.<br />
De vil således ikke rejsetidsmæssigt<br />
kunne konkurrere med en fast Øresunds-forbindelse<br />
samtidig med, at der på disse ruter fortsat<br />
må påregnes et stærkt begrænset antal ture i<br />
døgnet.<br />
Det er i øvrigt forudsat, at en fast jernbaneforbindelse<br />
over Øresund vil medføre overflytning<br />
af en del af Trelleborg—Sassnitz rutens<br />
trafik til ruten over Øresund og Fugleflugtslinien.<br />
Den godsmængde, der således ventes at<br />
ville blive overflyttet, er for 1970erne skønnet at<br />
ville svare til overførselskapaciteten for en færge<br />
af den nu benyttede større type på Trelleborg-Sassnitz<br />
ruten.<br />
Den direkte passagertrafik med skib mellem<br />
Sydsverige og Bornholm vil antagelig blive væsentligt<br />
forøget, idet flere trafikanter mellem<br />
København og Bornholm vil vælge vejen over<br />
en fast Øresunds-forbindelse gennem Sydskåne.<br />
Denne omlægning og den hermed opnåede væsentlige<br />
rejsetidsforkortelse kan navnlig ved en<br />
fast forbindelse i K-M linien antages at føre<br />
til en betydelig forøgelse i den samlede trafik<br />
på Bornholm.<br />
3.2.3. Jernbaner.<br />
Jernbanetrafikken, som ved fortsat færgedrift<br />
fordeles på H-H og K-M ruterne, vil ved<br />
112<br />
fast jernbaneforbindelse udelukkende føres over<br />
denne. Koncentrationen af jernbanetrafikken<br />
over Øresund sammen med deri forudsatte overflytning<br />
fra Trelleborg-Sassnitz ruten medfører<br />
en øget belastning af visse jernbaneanlæg i tilslutning<br />
til den faste forbindelse.<br />
På dansk side kan godstrafikken gennem<br />
Danmark og anden langdistancetrafik lettere<br />
betjenes ved en fast forbindelse i H-H linien<br />
end ved K-M linien, idet trafik over en H-H<br />
linie ledes ad den ydre godsbane over Vigerslev-Hellerup<br />
og videre ad den dobbeltsporede<br />
kystbane, hvis kapacitet: ved den projekterede<br />
udbygning af bloksystemet vil blive forøget. På<br />
forgreningsstationen Hellerup forekommer allerede<br />
nu visse vanskeligheder med at holde godstrafikken<br />
ad ydre godsbane adskilt fra stationens<br />
intensive S-togstrafik. Disse vanskeligheder kan<br />
elimineres ved anlæg af et projekteret og i øvrigt<br />
allerede nu ønskeligt godstogsspor Hellerup—<br />
Charlottenlund.<br />
Over en K—M linie må trafikken ledes via<br />
Københavns godsbanegård.<br />
Over H-H linien vil godstrafikken kunne befordres<br />
i gennemkørende tog Helsingborg-<br />
Store Bælt eller Rødby, eventuelt med afkobling,<br />
henholdsvis tilkobling, af vogne til og fra København<br />
på Nørrebro godsbanegård (Lersøen).<br />
En forbindelse i K—M linien kræver rebroussement<br />
og maskinskifte ved Københavns godsbanegård.<br />
Persontrafikken må, hvad enten den faste<br />
forbindelse lægges i H-H linien eller i K-M<br />
linien, ledes over Københavns; hovedbanegård.<br />
Også for denne trafik gælder, at gennemgående<br />
tog over K-M linien skal rebroussere, medens<br />
disse tog over H-H linien kan fortsætte direkte.<br />
Rebroussement på Københavns hovedbanegård<br />
vil medføre en i driftsmæssig henseende meget<br />
betænkelig forøget belastning af perronsporene,<br />
som vil kunne undgås, såfremt togene kan føres<br />
igennem med kortest muligt ophold på hovedbanegården.<br />
En fast forbindelsee i K-M linien vil for<br />
persontrafikken med bane mellem København<br />
og Malmø betyde en tidsgevinst på ca. 2 timer<br />
i forhold til færgedrift. Ved en forbindelse i<br />
H-H linien kan tidsgevinsten ansættes til ca. 1<br />
time for trafik mellem København og Helsingborg.<br />
Rejsetiden for jernbanepassagerer mellem København<br />
og Stockholm vil blive nogenlunde ens,<br />
uanset om togene føres over K-M eller H-H<br />
linien. For rejsende mellem København og
Change language