Søgbar version

Anskaffelsen af nye færger til erstatning af
gamle og udvidelser i færgekapaciteten kan
herefter opgøres til følgende, såfremt færgedriften
skal være ene om trafikbetjeningen på
Øresund frem til år 2000, jfr. også bilag 7.1.
Fornyeher og samlet antal nybygninger på
H-H ruten og togfærgeruten K-M 1970-2000.
2.3. Omkostninger ved fast forbindelse med
supplerende færgefart
Omkostningerne ved alternativer med faste
forbindelser omfatter dels omkostninger ved
denne, dels omkostninger ved supplerende færgefart.
For den supplerende færgefart er benyttet
samme beregningsprincip som ved den
øvrige færgefart, idet der dog med hensyn til
den beregnede nødvendige færgekapacitet er
forudsat en noget større kapacitetsudnyttelse for
den supplerende færgefarts bilfærger ved de
alternativer, hvor fast vejforbindelse forekommer.
Den mulige årsoverførsel for hver bilfærge
på disse supplerende færgeruter er således forudsat
20 °/o større end for færger ved færgefart
alene, hvilket indebærer, at trafikbetjeningen
på stortrafikdøgn ikke på disse supplerende
færgeruter vil være fuldt på højde med trafikbetjeningen,
hvor der ikke foreligger andre
overførselsmuligheder end færgefart alene, jfr.
foran i kap. 6, afsnit 6, og bilag 7.2. Omkostninger
ved bådfart herudover udelukkende til
passagerbefordring er ikke indregnet i kalkulen.
For den faste forbindelse er anlægssummen
med tillæg af renter i anlægsperioden forudsat
forrentet og annuitetsmæssigt afskrevet over 70
år med 5 % i rente, jfr. dog nedenfor i afsnit
2.8. Årlige drifts- og vedligeholdelsesudgifter
er beregnet som anført i kap. 5. Omkostningen
ved opkrævning af afgift for vejtrafikken er
anslået til 0,5 mill. kr. årligt ved de alternativer,
hvor vej bro forekommer. De således beregnede
omkostninger er summeret op for hver tiårsperiode.
De alternative faste forbindelsers anlægsomkostninger
er formindsket med den indtægt,
der skønnes at kunne opnås ved salg af de færger,
der på H-H ruterne og K-M togfærgeruten
overflødiggøres ved etablering af fast forbindelse.
For færger på øvrige ruter er derimod
ikke indregnet nogen salgsværdi, idet det beregningsmæssigt
er forudsat, at det beløb, der
for disse færger vil kunne opnås ved salg, vil
svare til det ved åbningen endnu ikke afskrevne
beløb. Realisationsværdien af faste anlæg er
ikke taget i betragtning.
For overflødige færger på H-H ruterne og
K—M togfærgeruten er den skønsmæssigt anslåede
salgsværdi ansat til gennemsnitligt 3 mill,
kr. for færger på H—H ruterne og gennemsnitligt
8 mill. kr. for togfærger på K-M ruten.
Færger, der skulle udskiftes i en tiårsperiode
umiddelbart efter åbningen af en fast forbindelse,
samt togfærgen »Malmöhus« er forudsat
at være uden salgsværdi. Færger, der bliver
overflødige ved åbningen af en fast forbindelse,
men som må ventes at kunne blive nødvendige
i løbet af første tiårsperiode efter åbningen af
fast forbindelse, forudsættes lagt op, indtil de
igen behøves i driften.
Den således beregnede salgsværdi fremgår
for de respektive alternativer af nedenstående
tabel.
Salgsværdi af færger, der på H-H ruterne og
på K-M togfærgeruten overflødiggøres ved
åbning af fast forbindelse i de anførte år.
103