Søgbar version

hovedsejlløbet er tænkt udført enten som en
hængebro i 3 fag eller som en gitterbro i 5 fag.
3.2.4.1. Hængebro-alternativet.
Over hovedsejlløbet foreslås hængebroen udformet
i 3 fag med spændvidder 350 -f 1000
+ 350 m, og i øvrigt foreslås gitterfag med
spændvidder varierende fra 90 m til 150 m.
Over Lappegrundrenden udføres 2 fag, hver
med en spændvidde på 110 m. Broen får en
samlet længde på 5,66 km.
Med en fri højde på 55 m over hovedsejlløbet
og 32 m over Lappegrundrenden bliver
den største stigning på broen 25 °/oo-
Hængebroens 2 hovedpiller er påregnet funderet
i en dybde af ca. 35 m under DV og de
øvrige piller mellem 7 m og 29 m under DV.
3.2.4.2. Gitterbro over hoiedsejlløb?t.
Gitterbroen over hovedsejlløbet foreslås udformet
i 5 fag med spændvidder 250 + 310 -f-
350 + 310 + 250 m. Tilslutningsfågene er
som de tilsvarende brofag i hængebro-alternativet,
og hele broen får som ved hængebro-alternativet
en længde på 5,66 km.
Ved en fri højde på 55 m over hovedsejlløbet
og 32 m over Lappegrundrenden bliver den
største stigning 25 %o på en kort strækning ved
landfæstet på den danske side, og i øvrigt er den
største stigning 12,5 °/oo-
De bropiller, som bærer de 5 s:ore brofag,
er påregnet funderet i en dybde £.f 30-40 m
under DV og de andre piller på mellem 7 m
og 21 m under DV.
3.2.4.3. Tilslutninger i land.
Linieføringen for tilslutningsvejene til motorvejsbroen
er både på dansk og svensk side i
hovedsagen sammenfaldende med de tidligere
beskrevne tilslutninger til den kombinerede bro.
3.2.4.4. Anlægsudgifter.
Anlægsudgifterne for eti motorvejsforbindelse
uden cykelstier og med en fri højde på 55 m
er med prisniveau juni 1959 beregnet til i alt
650 mill. kr. med broen udført som hængebro
og til 605 mill. kr. med broen udført som gitterbro.
I disse beløb indgår ikke renteudgifter i
byggetiden. Anlægsudgifterne fordeler sig således:
80
Hængebro
over
hovedsejlløbet
mill. kr.
Tilslutninger på dansk side 70
Bro over Sundet 545
Tilslutninger på svensk side 35
Gitterbro
over
hovedsejlløbet
mill. kr.
70
500
35
650 605
Hvis den frie højde over hovedsejlløbet forøges
fra 55 m til 67 m, stiger udgiften til broen
med ca. 15 mill, kr., og hvis den frie højde nedsættes
til 45 m, går udgiften til broen ned med
samme beløb. Disse ændringer i anlægsudgifterne
stiller sig ens for de 2 broalternativer.
Hvis forbindelsen skal forsynes med cykelstier,
vil anlægsudgiften for begge alternativer
stige med ca. 90 mill. kr.
3.2.4.5. Byggetid.
Til udførelse af en motorvejsforbindelse påregnes
at medgå mindst 9 år, hvoraf der til forberedelsesarbejder
vil medgå 3-4 år og til de
egentlige byggearbejder omkring 6 år.
3.2.5. )'ernbane for bindelse i Højstrup-Sofierolinien.
3.2.5.1. Broen over Sundet.
Over hovedsejlløbet er broen tænkt udformet
som en gitterbro [ 5 fag med spændvidder 233
+ 350 + 350 + 350 + 233 m. Tilslutningsfagene
til brostrakningen over hovedsejlløbet,
der er tænkt udført af forspændt beton, er foreslået
givet en spændvidde på 100 m. For sejlløbet
i Lappegrundrenden tilvejebringes gennemsejling
i 2 af disse fag. Den samlede længde
af broen bliver ca. 5,6 km.
Med en fri højde på 55 m over hovedsejlløbet
og 32 m over Lappegrundrenden bliver stigningen
på broen indtil 13,2 °/oo- Over hovedsejlløbet,
hvor broen foreslås gennemført vandret,
kommer skinneoverkant til at ligge 59,4 m
over DV.
Som hovedalternativ foreslås broen udført
dobbeltsporet, men som angivet ved beskrivelsen
af den kombinerede bro har man anset det
for muligt at afvikle jernbanetrafikken med enkeltspor
på broen, og under hensyn hertil er også
anlægsudgiften for en bro med ét spor undersøgt.