Søgbar version

påregnes et fortsat behov for færger til jernbanetrafik
både på K-M og på H-H ruten og
på sidstnævnte rute tillige til motortrafik. Der
vil sikkert stadig blive en omfattende bilog
persontrafik ad søvejen på H-H ruten. På
K-M ruten vil der formentlig kun restere et
ringe behov for befordring til søs, og det samme
vil sikkert gælde K-L ruten.
Kombineret motorvejs- og jernbaneforbindelse
i K—M linien. Behovet for togfærgetrafik
vil helt bortfalde og dermed også grundlaget
for al færgefart på K-M ruten. I H-H linien
findes derimod stadig et behov for overførsel
af personer og biler. Der vil kun være et ringe
behov for bådforbindelse til den lokale persontrafik
på K-L ruten.
Motorvejsbro i H—H linien. Der vil fortsat
være behov for jernbanefærger i H-H linien,
på K-M ruten og på sidstnævnte rute også for
biloverførsler. Desuden vil der stadig være lokal
persontrafik for færge- og bådfart såvel på K-M
og K-L som på H-H ruterne.
Kombineret motorvejs- og jernbaneforbindelse
i H-H linien. Behovet for færgefart på H-H
ruten bortfalder, men der vil stadig være et
vist lokalt behov for bilfærgefart på K-M
ruten samt for en rent lokal persontrafik til søs
på såvel K-L som K-M ruterne og eventuelt på
H-H ruten.
Jernbaneforbindelse i H-H linien. Der bliver
fortsat behov for bilfærger såvel på K-M og
K-L som på H-H ruterne. En del af biloverførslen
kunne dog eventuelt ske pr. jernbane i
H-H linien, specielt hvis der bliver dobbeltspor.
Behov for personbefordring til søs foreligger
stadig. Omfanget er dog reduceret i H-H linien,
bl. a. fordi de rejsende, som kommer til færgelejerne
med tog, fortsætter med tog over Sundet.
Motorvejsforbindelse i K-M linien samt jernbane-
eller kombineret forbindelse i H—H linien.
Der vil ikke være noget behov for togfærger
i K-M linien. Et behov for færger til biloverførsel
på H-H ruten foreligger ved en løsning,
hvor der i den nordlige linie alene anlægges
baneforbindelse, medmindre det skulle vise sig
fordelagtigt at overføre biler på jernbanen. For
den lokale persontrafik på H-H ruten vil der
stadig være behov for bådforbindelse. En kombineret
forbindelse i H-H linien samt en vejforbindelse
i K-M linien vil eliminere al færgetrafik.
De nævnte alternative trafikanlæg over Øresund
er anskueliggjort i figur 6.1. Spørgsmålet
om trafikkens fordeling mellem den faste for-
bindelse og de forskellige ruter er nærmere
behandlet i de følgende afsnit om person- og
godstrafikken.
Alternativer, som er kombinationer af to linier,
er egnet for udbygning i etaper. Trafiksituationen
bliver under byggeperioden forskellig,
alt efter om der bygges først på den nordlige
eller sydlige rute. Ved behandlingen af de
forskellige alternativer er de specielle problemer,
der knytter sig til en etapevis udbygning,
ikke behandlet nærmere.
3. Forskydninger i rejsetiderne m.v.
Trafikkens fordeling på de forskellige alternative
rejseveje og rejsemåder er væsentlig for
en fast forbindelses økonomiske grundlag. Trafikanternes
valg af rejserute beror på flere faktorer,
hvoraf vejlængden og rejsetiden samt udgiften
kan antages at være de vigtigste. Alle
vælger dog ikke den korteste, hurtigste og billigste
rejsevej.
Hvis fordelingen af rejsende og transporterne
beroede alene på en enkelt af disse faktorer,
ville beregningerne kunne forenkles betydeligt.
Navnlig i USA er spørgsmålet om trafikanternes
valg af rute gjort til genstand for undersøgelser,
og det er dér konstateret, at tiden er af
stor betydning for rutevalget, navnlig for personbiltrafikken.
En særlig undersøgelse er derfor
foretaget for at belyse, hvorledes de forskellige
overfartsalternativer på Øresund vil påvirke
rejsetiderne ved bilkørsel. Resultatet heraf er
anført på isokronkort for nogle alternativer omfattende
såvel færgeoverfart som forskellige
faste forbindelser. Figur 6.2 og 6.3 viser tiderne
for kørsel med bil fra København. Figur 6.4
og 6.5 fra Malmø og figur 6.6 og 6.1 fra Helsingborg.
Ved udarbejdelsen af disse isokronkort
er regnet med en gennemsnitshastighed på
70 km/time på motorvej, 60 km/time på øvrige
hovedveje samt på den faste Øresunds-forbindelse
og 30 km/time på veje og gader inden
for byområder. Ventetiden ved færgeoverfart
er sat til gennemsnitligt 20 minutter, idet der
med ventetid her menes tiden fra køretøjets
ankomst til færgelejet og til ombordkørsel. Det
er videre forudsat, at vejnettet er udbygget efter
den svenske vejplan på svensk side og de foreliggende
vej planer på dansk side. For færgeoverfart
i H-H linien er overfartstiden sat til
20 minutter og i K-M linien til 50 minutter,
svarende til overfarten på ruten Dragør-Limhamn.
89