Søgbar version

Færgefart
alene
K-M
vej
Fordelingen af køretøjer til personbefordring 1980.
K-M
vej-jbane
Med benyttelsesafgift
H-H
vej
H-H
vej-tbane
kaldte luftpudefartøjer, kan opnås væsentlige
reduktioner i sejltiderne over Øresund.
Fordelingen mellem togrejser og busrejser
ved de alternativer, hvor denne valgmulighed
foreligger, d. v. s. fast forbindelse for både vejog
banetrafik, vil også bero på de lokale forhold
med hensyn til rejsernes udgangs- og
endepunkt inden for Øresundsområdet. Den
overvejende del af persontrafikken må forventes
at blive lokaltrafik mellem Øresundsbyerne,
og for denne trafik spiller terminalforholdene
en stor rolle. Turtætheden er også her af betydning.
Ved beregningen af antal busser og personvogne
er forudsat en gennemsnitlig belægningsgrad
på 30 personer pr. bus, 50 i de vogne, der
indgår i lokaltogene, og 20 personer i de vogne,
der indgår i fjerntogene.
Ved fordelingen på forskellige tilbageværende
båd- og færgeruter har man til K-M ruten
henført færgetrafikken mellem Dragør og Limhamn
samt mellem Kastrup og Malmø. Med
»øvrige ruter« menes fortrinsvis trafikken mellem
København (Tuborg havn) og Landskrona.
I foranstående tabeller er der summarisk gjort
rede for den skønnede sandsynlige fordeling
af hele persontrafikken samt motorkøretøjs- og
vogntrafikken ved de forskellige alternative
faste forbindelser. Tabellerne gælder for år
1980. En mere fuldstændig oversigt omfattende
de tre betragtede tidspunkter 1970, 1980
og 2000 er angivet i bilagene 6.3.1, 6.3.2 og
6.3-3, jfr. i øvrigt bilag 7.1.
H-H
bane
K-M:
vej og
H-H
bane
K-M
vej og
H-H
vej
-{-bane
Afgiftsfri
fast forbindelse
K-M
vej og
H-H
bane
K-M
vej og
H-H
vej
-(-bane
Persontrafikken med bus og jernbane ved
færgedrift alene vedrører rejser i gennemgående
busser og jernbanevogne. Antallet af rejser med
bane er det samme ved færgedrift alene og ved
alternativerne K-M vej henholdsvis H-H vej,
medens antal busrejser er det samme ved færgedrift
alene og ved alternativet H-H bane alene.
Persontrafikkens fordeling er foretaget med vejledning
i den ved trafikanalyserne ved Øresund
konstaterede faktiske fordeling efter skønsmæssig
udskillelse af indkøbs- og restaurationsrejser.
Med de angivne forudsætninger fås den i
foranstående tabel anførte trafik med motorkøretøjer
og jernbanevogne på den faste forbindelse
og på tilbageværende færge- og bådruter.
3. Godstrafikken
De umiddelbare forandringer i godstrafikkens
udvikling som følge af en fast forbindelse
over Øresund vil sikkert blive mindre end dem,
der kan ventes med hensyn til persontrafikken,
og her først og fremmest for personbiltrafikken.
Dette beror navnlig på, at godstrafikken over
Øresund i langt højere grad end persontrafikken
er fjerntrafik — f. eks. Sverige-Tyskland -
hvis omfang ikke påvirkes nævneværdigt af etablering
af en fast forbindelse. Derimod vil der
for godstrafikkens vedkommende ske en vis
overflytning af gods fra andre skibs- og færge-
97