Søgbar version

kan endvidere under i øvrigt uforandrede forhold
forventes at være større til og fra et område
med offentlige institutioner, industrier,
undervisningsanstalter etc. end til og fra et område
uden sådanne faciliteter. Et steds attraktivitet
kan også variere med årstiden; dette
gælder f. eks. for et badested.
Når rejseloven anvendes alene på bilrejser,
vil det ofte være hensigtsmæssigt at indføre et
udtryk, der angiver biltætheden i de to regioner.
Hvis mi og ni2 betegner biltætheden i de respektive
områder, er biltallet følgelig mi • Pi
og m2 • 1?2- Analogt med den almindelige rejselov
kan antages, at bilerne i område (1) foretager
et antal rejser til område (2) og tilbage
igen, der er proportionalt med produktet
m1*P1- P2 og at bilerne i område (2) foretager et
antal rejser til og fra område (1), der er proportionalt
med produktet ni2 • P2 • Pi. Tælleren i
rejseloven bliver da mi • Pi • P2 + m2 • P2 • Pi
eller Pi • P2 (mi -f ni2).
3. Trafiklovenes anvendelse ved andre
undersøgelser.
Såvel i Sverige og Danmark som i mange
andre lande er foretaget undersøgelser med
henblik på at beregne, hvilke talværdier der
kan tillægges rejselovskonstanterne (x og k)
for at få den bedst mulige teoretiske beskrivelse
af biltrafikstrømmene. Sådanne undersøgelser
er normalt baseret på trafikanalyser, hvorved
man ad statistisk vej (ved regressionsanalyse)
tilstræber at finde værdier af konstanterne, der
så nøje som muligt svarer til analyseresultaterne.
Da det anvendte arbejdsgrundlag varierer mere
eller mindre fra det ene sæt undersøgelser til det
andet, kan de fundne værdier af rejselovskonstanterne
ikke umiddelbart sammenlignes.
I de fleste tilfælde vil dog eksponenten (x)
til afstanden ligge mellem 1 og 3. For trafik
mellem byer er den meget ofte mellem 2 og 3,
medens den for trafik inden for et byområde
antagelig ligger mellem 1 og 2. I Sverige har
man beregnet, at eksponenten til afstanden varierer
mellem 1,7 og 3,5. I Danmark er (på
grundlag af trafikanalyser på oktoberdage i Østog
Nordjylland) konstateret værdier mellem 1,7
og 2,9- Det fremgår af disse forskelle, at de
fundne værdier af konstanterne ikke uden videre
kan anvendes i andre områder.
I Sverige er sammenhængen mellem trafikmængden
og de faktorer, der indvirker på denne,
behandlet af professor Torsten Åström i
forbindelse med dennes trafikprognose og indtægtskalkule
for det af »Konsortium Øresundsbroen«
i 1954 fremsatte forslag til en bro mellem
København og Malmø. I en i 1957 publiceret
licentiatafhandling har tekn. lic. Åke Claesson
beskrevet en teoretisk trafikmodel til bestemmelse
af trafikstrømmens størrelse på en
given vej. I Danmark har cand. polit. Ole Kirkebæk
i 196I offentliggjort resultaterne af et
forsøg på at bestemme konstanterne i en rejselov
for trafikken i Jylland.
Blandt de undersøgelser af dette emne, som
er foretaget uden for Skandinavien, er i denne
sammenhæng arbejdet med spørgsmålet om anlæg
af en fast forbindelse over den engelske
kanal af størst interesse. De anvendte teorier er
indgående beskrevet i kanalkommissionens rapport
»Channel Tunnel Traffic Study, Part B«.
En nøjere undersøgelse, suppleret med forhandlinger
med kanalkommissionens studiegruppe,
har imidlertid vist, at trafikken mellem England
og Frankrig er af en anden karakter end trafikken
over Øresund, hvorfor kanalkommissio-
153