Søgbar version

Biltrafik over Øresund i forhold til antal
registrerede biler ultimo året.
Det fremgår af tabellen, at overførselshyppigheden
har været faldende for såvel svenske som
danske personbiler, men stigende for lastbiler
og busser. Trafikken med lastbiler og busser
over Øresund er således øget væsentligt hurtigere
end antallet af sådanne køretøjer i de
respektive lande. Den stærkt forøgede overførselshyppighed
i 1956 hidrørte fra danske
bilisters benzinkøb i Sverige under en arbejdskonflikt
i Danmark i marts-april.
(Godsvogntrafik)
Sverige
Sverige
(Personvogntrafik)
Danmark
(Godsvogntrafik)
Danmark
(Personvogntrafik)
1
•••
«•1
/
Vognaksel km.
mill,
- 2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
200
Det understreges, at trafikken over Øresund
påvirkes af, at lastbiltrafik mellem de nordiske
lande og Kontinentet er delvis kontingenteret.
6. Jernbanetrafikkens udvikling
Den fremtidige jernbanetrafik over Øresund
kan næppe vurderes ud fra samme betragtningsmåde
som foran benyttet for biltrafikken, idet
den fremtidige banetrafik over Øresund som
nævnt: ikke kan vurderes ud fra den hidtidige
og forventede fremtidige banetrafik i Sverige
og Danmark.
I figur 3.9. er redegjort for transportarbejdet
samt den transporterede godsmængde på de danske,
respektive svenske jernbaner i perioden
1949-196O. For den transporterede godsmængde
på de svenske jernbaner er foretaget en opgørelse
af transporterne på afstande over 400
km. En opdeling er samtidig foretaget for transporterne
på afstande mellem 400 og 700 km
samt på afstande derover. Af figuren fremgår
bl.a., at stigningen er større på de længere transportafstande
end på de kortere.
Godstrafik,
13.000-
12.000
11.000
10.000
9000 -
8000 *
7000-
6000 -
5000
4000
3000
1000
y
.-••*
"A \
1000 tons
^—
>—*"*•
^ ^
— y
1950 1952 1954 1956 1958 1960 1950 1952 1954 1956 1958 1960
Figur 3.9. Jernbanetrafik i Sverige og Danmark 1949-60.
DSB i alt
SJ 400-700 km
SJ > 700 km
53