Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
KAPITEL 4.<br />
Trafikken over Øresund ved fortsat færgedrift<br />
i. Persontrafik<br />
1.1. Personbiltrafik og antal bilrejsende<br />
Den hidtidige udvikling i motortrafikken over<br />
Øresund har for den samlede biltrafiks vedkommende<br />
fulgt omtrent samme stigningshastighed<br />
som bilparken i Sverige og Danmark. Trafikken<br />
af svenske og danske personbiler over Sundet er<br />
imidlertid steget langsommere end personbilantallet<br />
i disse lande, og den konstaterede overensstemmelse<br />
mellem den totale biltrafik over<br />
Sundet og Sveriges og Danmarks bilpark kan<br />
derfor næppe benyttes direkte som grundlag for<br />
et skøn over den fremtidige biltrafikudvikling,<br />
jfr. kap. 3, afsnit 5, foran.<br />
Under hensyn hertil er der som grundlag for<br />
skønnet over den fremtidige personbiltrafik over<br />
Øresund ved fortsat færgedrift forudsat en fortsat<br />
faldende overførselshyopighed for svenske<br />
og danske personbiler, medens andelen af andre<br />
personbiler i den betragtede periode skønnes<br />
at ville forøges fra 25 °/o af de svenske og danske<br />
personbiler i 1960 til omkring 27 % ved<br />
århundredets slutning.<br />
Den samlede personbill:rafik over Øresund<br />
skulle efter dette skøn kunne ventes at stige fra<br />
444 000 overførte personbiler i 1960 til ca.<br />
800 000 i 1970 og omkring 950 000 i 1980.<br />
54<br />
En række uforudseelige faktorer kan imidlertid<br />
ændre udviklingsretningen på ret afgørende<br />
måde, og det understreges, at det opstillede skøn<br />
må betragtes med nogen forsigtighed, men det<br />
menes dog at kunne tages som udtryk for en<br />
sandsynlig udvikling i hvert fald frem til omkring<br />
1980.<br />
Det understreges yderligere, at der i det opstillede<br />
skøn ikke er indregnet nogen springvis<br />
forøgelse i Øresunds-trafikken som følge af<br />
Fugleflugtsliniens åbning i foråret 1963. De<br />
danske og tyske baner venter imidlertid, at åbningen<br />
af denne rute vil udløse en pludselig<br />
forøgelse i biltrafikken på henimod en fordobling<br />
i forhold til biltrafikken på Gedser-Grossenbrode<br />
ruten, dels hidrørende fra en ikke nærmere<br />
beregnet springvis forøgelse i biltrafikken<br />
som følge af rejsetidsforkortelsen, dels hidrørende<br />
fra en ændring i de hidtil benyttede rejseveje,<br />
fortrinsvis e:i overflytning fra Store Bælt<br />
til Fugleflugtslinien. For Øresunds-trafikken vil<br />
kun den springvise forøgelse kunne få betydning<br />
for trafik mellem Sverige, Norge, Finland<br />
og Kontinentet. Den samlede virkning for biltrafikken<br />
over Øresund af Fugleflugtsliniens<br />
åbning i 1963 kan antages at være begrænset<br />
til nogle få procent af den samlede biltrafik
Change language