Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
1000 tons lastbilgods. Lastbiltrafikken over<br />
denne rute vil stige, men stigningen bliver sandsynligvis<br />
ikke af et sådant omfang, at den påvirker<br />
bedømmelsen af lastbiltrafikken gennem<br />
Danmark. Hvorledes lastbiltrafikken denne vej<br />
vil fordele sig på de forskellige ruter - eksisterende<br />
eller eventuelt nye — er svært at bedømme.<br />
Jernbanegodstrafikken mellem Sverige og<br />
Kontinentet sker i øjeblikket for størstedelens<br />
vedkommende over Trelleborg-Sassnitz, hvilken<br />
rute i 1959 betjente ca. 60 % af denne trafik.<br />
Rutens andel er voksende og nåede i 1960 ca.<br />
65 %• Der synes ikke at være tale om overvurdering,<br />
når der regnes med, at 75 % af<br />
denne trafik vil gå over Trelleborg-Sassnitz ruten<br />
til og med år 1963, når Fugleflugtslinien åbnes.<br />
Ved Fugleflugtsliniens åbning forkortes<br />
transportvejen for hovedparten af godstransporterne<br />
gennem Danmark, og i forbindelse hermed<br />
bør transporterne ad denne vej kunne ske<br />
hurtigere og bedre end i øjeblikket. Der kan<br />
derfor regnes med, at en del af Trelleborg-<br />
Sassnitz rutens trafik ved Fugleflugtsliniens åbning<br />
vil blive overflyttet til transportveje gennem<br />
Danmark. Omfanget af denne overflytning<br />
beror bl. a. på, hvorledes den forkortede transportvej<br />
kommer til udtryk i kortere transporttider<br />
og lavere afgifter. Virkningen heraf kan<br />
vanskeligt bedømmes, men i beregningerne er<br />
forudsat, at 25 % af Trelleborg-Sassnitz rutens<br />
trafik efter Fugleflugtsliniens åbning successivt<br />
vil blive overflyttet til ruter gennem Danmark.<br />
I overensstemmelse med de opstillede forudsætninger<br />
fås følgende udvikling af godstrafikken.<br />
Åi-<br />
1960<br />
1970<br />
1980<br />
2000<br />
Godstrafikken 1960-2000.<br />
I alt<br />
2 301<br />
4 050<br />
5 800<br />
9 400<br />
Gods i 1000 tons med jernbane<br />
og lastbil via færgeruterne<br />
Heraf over Øresund<br />
jernbane lastbil<br />
1 042<br />
2 000<br />
2 650<br />
4 300<br />
306<br />
800<br />
1 500<br />
2 550<br />
T-S og<br />
øvrige<br />
ruter<br />
953<br />
1 250<br />
1 650<br />
2 550<br />
Anm. For 1960 opgjort delvis på grundlag af finansåret<br />
1960/61.<br />
Specielt godstrafikken er betinget af mange<br />
faktorer, der hver for sig er vanskelige at bedømme,<br />
og skøn over den fremtidige udvikling<br />
på dette område må derfor blive i høj grad<br />
usikre. Prognosen er dog betragtet som anvendelig.<br />
3. Nødvendig færgekapacitet til betjening<br />
af trafikken over Øresund<br />
Den nødvendige færgekapacitet bestemmes af<br />
det antal jernbanevogne og biler, som skal overføres<br />
i et vist tidsrum. Den kollektive persontrafik<br />
ud over, hvad der kan betjenes af de på<br />
tog- og bilfærgeruterne indsatte færger, forudsættes<br />
afviklet med mindre både således som<br />
hidtil i ret stort omfang.<br />
For at opnå en forenklet beregningsmetode<br />
er benyttet den ikke helt realistiske forudsætning,<br />
at udvidelser i bilfærgekapaciteten ud over<br />
den kapacitet, som allerede findes på øvrige ruter,<br />
alene foretages på Helsingør-Helsingborg<br />
ruten. Udvidelser i togfærgekapaciteten påregnes<br />
ligeledes først foretaget på Helsingør-Helsingborg<br />
ruten, så længe dette er muligt med det<br />
antal togfærgelejer, som kan etableres til rimelige<br />
omkostninger i de to byer. Udvidelser herudover<br />
forudsættes foretaget på København-<br />
Malmø ruten.<br />
Nødvendige kapacitetsudvidelser på Helsingør-Helsingborg<br />
ruten forudsættes at ske ved<br />
indsættelse af togfærger af samme type som de<br />
senest anskaffede på DSB's Helsingør-Helsingborg<br />
rute. Hver af disse har med sædvanligt<br />
antal jernbanevogne plads til i gennemsnit 13<br />
vognaksler, d.v.s. 6-7 toakslede vogne. Med<br />
fuld last af jernbanevogne rummes på vogndækkets<br />
ydersider, de såkaldte vinger, 18 personbiler.<br />
Lastbiler kan ikke anbringes uden for<br />
sporarealet. Ved overførsel af personbiler ud<br />
over det antal, der kan stå på vingerne, eller af<br />
lastbiler, må arealet mellem sporene tages i<br />
brug, og antallet af jernbanevogne mindskes.<br />
Sporarealet kan rumme 42 personbiler, og det<br />
samlede antal personbiler pr. tur andrager således<br />
højst 60.<br />
Beregningen af pladsbehovet for lastbiler og<br />
lastbilkombinationer er baseret på de biltyper,<br />
som kan forventes at blive almindelige med de<br />
nugældende bestemmelser om længde, bredde,<br />
aksel- og boggietryk for lastbiler i international<br />
trafik. Med den nu tilladte lastbilbredde på 2,5<br />
m regnes kun med plads til én række lastbiler<br />
på sporarealet og ved siden heraf 15 personbiler.<br />
En række lastbiler optager således samme længde<br />
som 6-7 toakslede jernbanevogne, men giver<br />
61
Change language