Søgbar version

ca. 60 millioner personbilkilometer ved et trafikomfang
som forventet ved afgiftsfri fast forbindelse.
2.2 Lastbiltrafikken.
For lastbiltrafikken foreligger ikke oplysninger
til brug for en lignende vurdering af den
forventede fremtidige lastbiltrafiks fordeling
efter udgangs- og bestemmelsessteder.
Ved de for denne trafik gennemførte beregninger
er forudsat, at Øresundstrafikkens lastbiltrafik
over mellem- og langdistancer fordeler
sig efter udgangs- og bestemmelsessteder på
samme måde som personbil trafikken ved fortsat
færgedrift. Lastbiltrafikken over kortere afstande
er ikke medtaget i beregningerne. Det skønnes,
at denne lokal trafik kun i ringe grad vil
kunne påvirke beregningsresultatet. Forudsættes
det, at den forventede godsbefordring over Øresund
i 1970 vil fordele sig med 25 °/o befordret
over kortere afstande og 75 % over længere
afstande, vil der i 1970 ved fast forbindelse
skulle befordres i alt ca. 650 000 tons gods på
lastbil over længere afstande.
Det hermed forbundne transportarbejde vil
blive mindre ved en fast forbindelse i H-H
linien end ved en fast forbindelse i K-M linien.
Forskellen udgør ca. 17 millioner tonkm ved
den ved afgiftsbelagt fr.st forbindelse forventede
lastbiltrafik over længere afstande og
ca. 23 millioner tonkm ved den trafik, der ventes
ved afgiftsfri fast forbindelse.
3. Vurdering af biltrafikkens kørselsomkostninger.
Ved en vurdering af forskellene i biltrafikanternes
kørselsomkostninger ved de forskellige
alternative faste forbindelser må hensyn tages
såvel til den egentlige kørselsomkostning
som til køretiden.
De egentlige kørselsomkostninger kan med
relativ god sikkerhed bedømmes ud fra om-
176
kostningerne ved afskrivning, brændstofforbrug
og reparation m. v., medens den til køretiden
svarende omkostning ved personbiltrafikken er
mere diskutabel. Her er det anset for praktisk
at indregne tidsomkostningen i forhold til den
egentlige kørselsomkostning pr. km.
Ved beregningen er benyttet værdien 33 øre
pr. personbilkilometer, hvoraf ca. 1/4 er betragtet
som værdien af den anvendte persontid. For
lastbiltrafikken er benyttet va^rdien l6 øre pr.
tonkm, inklusive persontid. Skatter og afgifter
på køretøj og drivmidler er ikke medregnet i
omkostningstallene. - Nævnte værdier er benyttet
ved de gennemførte beregninger også
for den hypotetiske kørsel, som indgår i værdiberegningen
for den nytilkomne trafik.
Den på dette grundlag beregnede merværdi
for biltrafikken ved ét alternativ i forhold til
et andet er i følgende tabeller anført som fordel
ved pågældende faste forbindelse.
Merværdi for biltrafikken ved fast vejforbindelse
ved K-M, henholdsvis H-H i 1970.
Med Uden
overførsels- overførselsafgift
afgift
Mill. kr.
Ved den i efterfølgende tabel anførte merværdi
for biltrafikken frem til år 2000 er forudsat
en trafikudvikling som forventet efter de
i kap. 6 opstillede prognoser, samt at trafikkens
fordeling efter udgangs- og bestemmelsessteder
forbliver uforandret.
7,6