Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
forudsat, at der ved bygningen af broen skal<br />
tages hensyn til en planlagt fremtidig uddybning<br />
af Flinterenden.<br />
Samtlige piller og landfæster regnes ligesom<br />
ved motorvejsbroen direkte funderet på kalken.<br />
3.1.2.2. Tilslutninger i land.<br />
Motorvejstilslutningerne får i det ' store og<br />
hele samme forløb som ved forbindelsen alene<br />
for motorvej.<br />
På dansk side føres jernbanen som skitseret<br />
på oversigtsplan KM 1 fra Københavns hovedbanegård<br />
gennem person- og godsbanegårdens<br />
sporområde mod syd ud mod Kalveboderne,<br />
hvor den føres på en højbro over til Amager.<br />
Broen udformes ligesom den ved siden af beliggende<br />
bro for motorvejen med en fri højde<br />
på 26 m over indløbet til Københavns sydhavn.<br />
For at kunne opnå denne højde har det, som<br />
det fremgår af tegning KM 2, været nødvendigt<br />
på Sjællandssiden at sætte stigningen op til<br />
17 °/oo- På Amagersiden har stigningen kunnet<br />
begrænses til 10 %o- Broen over Kalveboderne<br />
får en længde af ca. 2,6 km.<br />
Ved Kastrup lufthavn kan anlægges en underjordisk<br />
station med særlige spor for lokaltrafik<br />
til lufthavnen.<br />
På svensk side føres jernbanen, som det fremgår<br />
af oversigtsplan KM 1, fra landfæstet ved<br />
Limhamn mod øst og forenes med jernbanelinien<br />
Malmø-Trelleborg ved Fosieby station.<br />
Herfra følger jernbanen den eksisterende bane<br />
mod nord over Lundavägens station til Malmø<br />
centralstation. Den største stigning bliver<br />
lOO/oo.<br />
3.1.2.3. Anlægsudgifter.<br />
Anlægsudgifterne for er. kombineret motorvejs-<br />
og jernbaneforbindelse med dobbeltspor,<br />
men uden cykelstier, er med prisniveau juni<br />
1959 beregnet til i alt 1 340 mill. kr. bortset<br />
fra renteudgifter i byggetic.en. Anlægsudgifterne<br />
fordeler sig således:<br />
Tilslutninger på dansk side 245 mill. kr.<br />
Tunnel under Drogden og anlæg på<br />
Saltholm 420 -<br />
Bro og dæmninger på strækningen<br />
Saltholm-Limhamn 545<br />
Tilslutninger på svensk side 130<br />
I alt 1 340 mill. kr.<br />
Hvis forbindelsen forsynes med cykelstier,<br />
forøges anlægsudgifterne med omkring 105<br />
74<br />
mill, kr., hvoraf 55 mill. kr. er udgiften til<br />
cykelstier på strækningen Kastrup-Saltholm.<br />
Hvis forbindelsen udføres med enkeltspor<br />
under Drogden og mellem Saltholm og Limhamn,<br />
vil anlægsudgiften efter en foreløbig undersøgelse<br />
blive ca. 1 210 mill. kr. I forhold til<br />
den dobbeltsporede forbindelse opnås således en<br />
formindskelse i anlægsudgiften på 130 mill, kr.,<br />
hvoraf 50 mill. kr. stammer fra tunnelen under<br />
Drogden og 80 mill. kr. fra broen mellem Saltholm<br />
og Limhamn. Ved dette alternativ påregnes<br />
broen udført med jernbane og motorvej i<br />
samme plan og udført med en største stigning<br />
for jernbanen på 15 %o-<br />
3.1.2.4. Byggetid.<br />
Til udførelse af en kombineret motorvejs- og<br />
jernbaneforbindelse i Saltholmlinien regnes at<br />
medgå i alt 9 år, hvoraf forberedelsesarbejderne<br />
vil tage omkring 3 år og de egentlige byggearbejder<br />
omkring 6 år.<br />
3.1.3. Alternativ med tunnel på strækningen<br />
S alt holm—Limhamn.<br />
På strækningen Saltholm—Limhamn er der<br />
udarbejdet forslag til tunnel for såvel en motorvejsforbindelse<br />
som en kombineret motorvejs-<br />
og jernbaneforbindelse.<br />
3.1.3-1. Tunnel alene for motorvej.<br />
Tunnelens beliggenhed, der er den samme som<br />
for broen, og dens længdeprofil fremgår af tegning<br />
KM 10. Tunnelstrækningen bliver i alt omkring<br />
6,9 km, hvoraf den egentlige tunnel er<br />
6,1 km. Under Flinterenden er tunnelen lagt i<br />
en sådan dybde, at sejlløbet kan uddybes til<br />
10,5 m i 300 m bredde, målt vinkelret på sejlretningen.<br />
Den største stigning i tunnelen er<br />
20 °/oo ved de åbne tunnelindkørsler.<br />
Som tegning KM 11 viser, er tunnelen givet<br />
et rektangulært tværsnit og opdelt i 2 stykker<br />
2-sporede tunneler, en for hver køreretning.<br />
Ventilationskanalerne er beliggende på den udvendige<br />
side af kørebanetunnelerne. I hver kørebanetunnel<br />
er der en 7,5 m bred kørebane, begrænset<br />
af 2 ophøjede beskyttelsesbaner. I tunnelen<br />
er ikke forudsat cykelkørsel.<br />
Tunnelen forsynes med 7 ventilationstårne<br />
med den på tegning KM 10 viste beliggenhed,<br />
hvor der er taget hensyn til sejlløbene. Ventilationen<br />
i tunnelen tilrettelægges som tværventilation.<br />
Kørebanetunnelerne forsynes med anordnin-
Change language