Søgbar version

BILAG 7.7
1. Indledning.
Placeringen af en fast forbindelse over Øresund
vil være afgørende i or den samlede vejstrækning,
trafikanterne skal tilbagelægge for at
nå fra udgangspunkt til bestemmelsessted.
Dette gælder den trafik, der vil fremkomme
ved såvel en nordlig som en sydlig placering
af en fast forbindelse. Hertil kommer, at det
samlede trafikomfang er afhængigt af, hvilket
alternativ der vælges.
For den trafik, der vil fremkomme ved begge
alternativer, vil det alternativ, der giver den
korteste kørestrækning, kunne betragtes som
mest fordelagtigt. Dette fordelagtigste alternativ
kan siges at have en merva;rdi for trafikanterne
i forhold til det andet alternativ, svarende til
den meromkostning, der for trafikanterne ville
være forbundet med at tilbagelægge den længere
kørestrækning, benyttelsen af et andet alternativ
ville medføre.
For den trafik, der alene fremkommer ved
det ene alternativ, har dette alternativ en merværdi
i forhold til det andet alternativ, svarende
til et beløb beliggende mellem nul og den hypotetiske
meromkostning, der ville være forbundet
med en rejse over det andet alternativ.
Denne merværdi for den trafik, der kun fremkommer
ved en af de to alternative løsninger,
er her ansat til i gennemsnit at udgøre et beløb,
svarende til halvdeler, af nævnte meromkostning.
Ved en vurdering af den kørsel, der udføres
i forbindelse med en rejse, hvori passage af
Øresund indgår, må hensyn tages til, at der
f. eks. ved fast forbindelse i K-M linien fortsat
vil være trafikanter, som vil benytte færgeoverfarten
ved H-H. For denne trafik ville en
fast forbindelse i H-H linien være en fordel,
og værdien af denne fordel kan ansættes til
maksimalt at modsvare omkostningen ved den
hypotetisk længere kørestrækning, der for denne
trafik ville være forbundet med at benytte
174
Biltrafikkens kørselsomkostninger.