Søgbar version

fast forbindelse gælder dog, at overskuddet øges
hurtigere end overskuddet ved færgefart alene,
og i den sidste tiårsperiode inden udgangen af
århundredet er overskuddet ved alle de alternative
faste forbindelser væsentligt større end
det overskud, der kan påregnes ved færgefart
alene.
De beregnede overskud i alle tre tiårsperioder
under ét overstiger omkostningerne
ved anlæg af fast forbindelse med 60-65 °/o
for såvel den nordlige kombinerede forbindelse,
H-H vej + bane, som nordlig baneforbindelse,
H-H bane. Ved begge alternativer med vej
alene overstiger overskuddet i de tre tiår anlægsomkostningen
med 40—!) 0 °/o.
Ved tilsvarende sammenligninger mellem de
forskellige faste forbandelser er i bilag 7.5 beregnet
de nettoindta;gtsændringer, der opnås
ved at vælge et dyrere alternativ fremfor et billigere.
Af denne sammenligning fremgår, at den
nordlige vej- og baneforbindelse fremtræder
som driftsøkonomisk mere fordelagtig end øvrige
løsninger. Den næststørste nettoindtægtsforøgelse
i forhold til færgefart fås for perioden
1980-89 ved K-M vej og H-H bane. Ved
K-M vej og H-H vej + bane eller K-M vej
+ bane samt ved alternativet H—H bane vil opstå
en mindre nettoindtægtsnedgang i forhold
til færgedrift alene.
106
2.7. Indtægter og omkostninger ved fast
forbindelse
Til belysning af mulighederne for at opnå
forrentning af de alternative faste forbindelser
alene er foretaget en sammenligning mellem
indtægter og omkostninger i de betragtede tiårsperioder
under forudsætning af de ovenfor
benyttede takster.
Også ved denne sammenligning mellem de
faste anlægs omkostninger og indtægter fås det
mest fordelagtige resultat ved en nordlig kombineret
fast forbindelse. Det næststørste overskud
opnås fra periodens andet tiår ved sydlig
vej og nordlig bane. Set i forhold til den investerede
kapital fremtræder H-H vej + bane
ligeledes som det gunstigste alternativ. Det næstgunstigste
i denne relation er alternativet H-H
vej, der i alle tre tiårsperioder giver en højere
forrentning af anlægskapitalen end K—M vej
sammen med H-H bane.
Den sydlige kombinerede forbindelse K—M
vej -j- bane og alternativet K-M vej og H-H
vej + bane giver ved denne beregning den
laveste forrentning af anlægskapitalen.
2.8. Undersøgelsesresultatets afhængighed af de
benyttede forudsætninger
De benyttede forudsætninger vedrørende den
fremtidige trafikudvikling er selvsagt af betyd-