Søgbar version

de respektive landes møntsorter. Afvigelser ud
over kurs forskel le har dog ikke helt kunnet undgås.
2.2. Omkostninger ved fortsat færgedrift
For den fortsatte færgefart uden fast forbindelse
over Sundet er de fremtidige omkostninger
beregnet på grundlag af de i kap. 4 opstillede
skøn over den forventede trafik over Øresund
ved færgefart alene frem til år 2000,
jfr. bilag 7.1. og 7.2. vedrørende forventet trafikomfang
og nødvendig færgekapacitet. Under
disse opsummerede omkostninger er medtaget
løbende driftsomkostninger ved færgerne
med tillæg af de for færgefarten nødvendige
løbende omkostninger i land. Hertil er for
ruterne mellem Helsingør og Helsingborg samt
for togfærgeruten mellem København og Malmø
lagt omkostningerne inden for tiårsperioden ved
udskiftning og nyanskaffelse af færger og eventuelle
nyanlæg af færgelejer m. v. Disse investeringer
indgår dermed for disse ruter som
driftsomkostning. For øvrige ruter er omkostninger
ved eventuelle fornyelser af færger indregnet
med et konstant årligt beløb som forrentning
og afskrivning.
Ved beregningen af færgeomkostningerne er
forudsat, at færger anskaffet i 1960 eller senere
ikke behøver at udskiftes inden år 2000, og at
der på H - H ruten alene indsættes nye færger
af standardtype som den i 1960 indsatte ensporede
togfærge »Hälsingborg«, medens udvidelse
og udskiftning på K — M ruten sker med 3sporede
togfærger. Ved beregning af omkostninger
ved udskiftning og udvidelser i færgebestanden
er forudsat nybyggede færger. Det
er endvidere forudsat, at udvidelser i bilfærgekapaciteten
alene foretages på Helsingør — Helsingborg
ruten, medens udvidelser i togfærgekapaciteten
ligeledes først foretages på denne
rute til og med 6 togfærger og derefter på K -
M ruten, jfr. kap. 4, afsnit 3. Såvel trafikomfanget
som færgekapaciteten på alle øvrige ruter
forudsættes uforandrec.e i hele den betragtede
periode.
Denne beregningsmetode er valgt af praktiske
grunde, uagtet det må ventes, at også andre
ruter udbygges. En mere differentieret beregning
skønnes dog ikke at give bedre grundlag for en
samlet driftsøkonomisk vurdering.
Færgefartens driftsomkostninger, inklusive
omkostninger i land, men eksklusive forrentning
og afskrivning af færger og faste anlæg i
102
land, er beregnet til 2,3 mill. kr. pr. år eller
23 mill. kr. pr. tiår for hver af de første 7
færger på H-H ruten og til 16 mill. kr. pr. tiår
for hver efterfølgende færge på denne rute.
Det er forudsat, at 7 færger er i drift hele året,
medens øvrige færger udtages af driften i mere
trafiksvage perioder. Det i tiårsperioderne i
gennemsnit benyttede antal færger er beregnet
som middeltallet mellem færgetallet ved periodens
begyndelse og slutning.
For de øvrige ruter er der for K-M rutens togfærger
regnet mecl en omkostning på 60 mill,
kr. pr. tiår for den første færge, hvilket beløb
også omfatter nuværende terminalomkostninger
og derefter 35 mill. kr. pr. tiår for hver
efterfølgende færge på denne rute. For Øresundsselskabets
skibe på København-Malmø
ruten og for ruterne Tuborg havn—Landskrona,
Dragør-Limhamn og Kastrup-Malmø er mere
summarisk indregnet en omkostning på 13
mill. kr. om året. Dette beløb skønnes at svare
til udgiften ved med bilfærger at overføre disse
ruters biltrafik, og i beløbet er indregnet udgifter
til forrentning og afskrivning, idet der
ikke for disse 4 bilruter er medtaget udgiftsbeløb
ved udskiftninger eller udvidelser, jfr.
bilag 7.3.
Omkostningerne; ved færgeanskaffelser, dels
udskiftning af gamle færger, dels udvidelser af
færgebestanden, er indregnet med 9,5 mill. kr.
pr. færge på H-H ruten og med 25 mill. kr.
pr. færge på K-M ruten. Den nødvendige færgebestand
ved fortsat færgedrift fremgår af nedenstående
tabel, jfr. i øvrigt bilag 7.1.
Nødvendig færgebestand ved færgedrift alene.
Ny færgehavn syd for Helsingør og udvidelser
i Helsingborg, herunder nyt færgeleje, er
forudsat nødvendig inden 1970, uanset om fast
forbindelse etableres. Omkostningerne herved
er derfor ikke medregnet i kalkulationen.