Søgbar version
Søgbar version
Søgbar version
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ledes broens længdeprofil vil ændres, hvis den<br />
frie højde forøges til 67 m eller sættes ned til<br />
45 m.<br />
Ved alternativet med 61 m fri højde er der<br />
regnet med, at denne højde kun behøver at gælde<br />
for midterfaget, hvorved den største stigning<br />
for jernbanen vil blive 16 °/oo-<br />
Pillerne for bro fagene over hovedsejlløbet påregnes<br />
funderet i en dybde af 30 m til 40 m<br />
under DV (ca. 6 m under havbunden).<br />
På tegningen HH 10 er vist et perspektivbillede<br />
af broen.<br />
3.2.3.2. Bro med enkeltsporet jernbane.<br />
Under hensyn til bl. a. den relativt korte afstand<br />
over Sundet er det anset for muligt at afvikle<br />
jernbanetrafikken med enkeltspor på broen.<br />
Der er undersøgt 2 alternativer for en enkeltsporet<br />
bro. Det er i begge forslag forudsat, at<br />
der ikke skal tages hensyn til et fremtidigt 2.<br />
spor, idet der kun ved en sådan forudsætning<br />
kan opnås nævneværdige besparelser i anlægsudgifter<br />
sammenlignet meden bro for dobbeltspor.<br />
Ved det ene alternativ er broen som i hovedforslaget<br />
en 2-etagers bro med jernbanen i den<br />
nederste etage, og bortset fra enkeltsporet adskiller<br />
dette alternativ sig kun ubetydeligt fra<br />
hovedforslaget.<br />
I det andet alternativ, som fremgår af tegning<br />
HH 9, er den enkeltsporede jernbane beliggende<br />
mellem motorvejens 2 kørebaner i samme<br />
plan. Broen er i øvrigt givet den samme hovedkonstruktion<br />
og faginddeling som den i det følgende<br />
beskrevne bro alene for jernbane. Med<br />
55 m fri højde bliver den største stigning på<br />
denne bro 13,2 °/oo> og brobanen kommer over<br />
hovedsejlløbet til at ligge ca. 60 m over DV.<br />
3.2.3-3. Motorvejens tilslutninger.<br />
Som det fremgår af tegning HH 4, forløber<br />
motorvejen på dansk side i en bue vest og nord<br />
om Helsingør og følger i store træk østsiden af<br />
Teglstrup hegn, hvorved vejen kun i ubetydeligt<br />
omfang kommer til at berøre de områder, som<br />
Helsingør by regner med at beslaglægge til sine<br />
udvidelser. Motorvejen er regnet ført ca. 15 km<br />
sydpå fra Helsingør til den bestående motorvej<br />
ved Brønsholm. Der regnes tilvejebragt tilslutningsanlæg<br />
med bl. a. Esromvejen og Kongevejen.<br />
Mellem Esromvej en og Hellebækvejen<br />
78<br />
udføres anlæg for told- og paskontrol samt for<br />
opkrævning af eventuel broafgift. Tilslutningsvejen<br />
får på den danske side en længde af ca.<br />
19 km og en største stigning på 35 %o-<br />
På den svenske side tilvejebringes i nærheden<br />
af landfæstet et anlæg for told- og paskontrol<br />
samt for overgang fra højre- til venstretrafik, og<br />
her kan også eventuelle broafgifter opkræves.<br />
Umiddelbart øst herfor følger et udfletningsanlæg<br />
med tilslutningsveje til Helsingborgs gade-<br />
og vejnet, deriblandt til Strandvejen. Fra<br />
udfletningsanlægget føres motorvejen, som det<br />
vil ses på tegning HH 4, under jernbanen Helsingborg-Ängelholm<br />
og Europavej 4 (tidligere<br />
rigsvej 1) til et udfletningsanlæg ved krydsningen<br />
med Europavej 6 (tidligere rigsvej 2).<br />
Motorvejstilslutningen får på den svenske side<br />
en længde på ca. 8 km, og den største stigning<br />
bliver, bortset fra en kortere strækning ved<br />
broen, 15 %o-<br />
Den samlede længde af den foreslåede motorvejsforbindelse<br />
bliver ca. 33 km.<br />
3.2.3.4. Jernbanens tilslutninger.<br />
På den dansk«; side har for tilslutning til en<br />
bro i Højstrup-Sofierolinien været undersøgt 2<br />
alternative løsninger for jernbanen, som er benævnt<br />
Helsingør-alternativet og Espergærdealternativet.<br />
Ved Helsingør-alternativet afgrenes jernbanen<br />
- ligesom ved det tidligere beskrevne tunnelalternativ<br />
— fra kystbanen til en underjordisk<br />
station under det nuværende perronanlæg på<br />
Helsingør banegård. Herfra føres jernbanen under<br />
Havnegade og Allégade i en tunnel, som<br />
på den første strækning får samme beliggenhed<br />
og dybde som ved tunnelalternativet, for så at<br />
komme op i dagen ved Grønnehavevej ca. 800 m<br />
fra stationen og herfra med 15 °/oo stigning nå<br />
op til brofæstet ved Højstrup. Jernbanelinien,<br />
hvis beliggenhed og højdeforhold i hovedsagen<br />
fremgår af tegningerne HH 4 og HH 5, får ved<br />
dette alternativ ikke de for en sådan bane fuldt<br />
tilfredsstillende kurveradier og stigningsforhold.<br />
Den mindste kurveradius bliver således<br />
kun 300 m. Fra Helsingør station til broens<br />
landfæste får jernbanen en længde af 2,7 km.<br />
Ved Espergærde-alternativet, hvis linieføring<br />
fremgår af tegning HH 4, afgrenes jernbanelinien<br />
fra Kystbanen ved Espergærde station og<br />
følger herefter i det store og hele den tidligere<br />
beskrevne fremføring af motorvejen vest og<br />
nord om Helsingør by. Som det fremgår af teg-
Change language