Søgbar version

Den totale godstransport på færgeruterne
skulle således nå op på ca. 6 mill, tons i 1980 og
over 9 mill, tons år 2000. Til sammenligning
kan nævnes, at i 40-årsperioden 1920—60 er
godstransporterne over færgeruterne næsten
femdoblet. Hvis den absolutte stigning pr. år i
1950-erne vil fortsætte uforandret fra 1960 til
slutningen af århundredet, vil transporterne mere
end tredobles.
Den udvikling, som er forudsat for udenrigstransporterne,
svarer stort set til den udvikling
på kortere sigt - i regien den nærmeste
femårsperiode - som skønnes at kunne ventes
for en række svenske eksportbrancher.
Som nævnt har lastbilerne i den sidste halvdel
af 1950-erne udført en nurtigt voksende andel
af godstrafikken over færgeruterne. Først og
fremmest gælder dette de forholdsvis kortere
transporter mellem Danmark og Sverige. Af den
samlede godsmængde over færgeruterne mellem
de to lande i 1960 overførtes 29 °/o med lastbil.
For trafikken til og fra Kontinentet var det tilsvarende
tal 7 %•
Lastbiltrafikken vil sandsynligvis yderligere
forøge sin relative andel af godstransporterne
over færgeruterne. Overgåagen fra jernbane- til
lastbiltransport vil dels vedrøre gods, hvor afsendere
eller modtagere mangler læssespor, og
hvor derfor ofte kostbar omladning og terminaltransport
med lastbil er nødvendig, dels transporter,
hvor lastbilernes s:ørre hurtighed er af
betydning, bl. a. ved at omladning undgås. Af
de svenske baners indenrigske transporter af
vognladningsgods var i begyndelsen af 1950erne
mere end halvdelen transport mellem såvel
afsendere som modtagere med læssespor og mindre
end 10 °/o mellem afsendere og modtagere,
som begge manglede læssespor. Den andel af
transporterne, som foregår mellem afsendere og
modtagere med læssespor, er formentlig øget
siden. Selv om disse tal gælder svenske indenrigske
jernbanetransporter, kan de dog være en
60
vis vejledning ved bedømmelsen af de heromhandlede
transporter. For så vidt angår den
fortsatte udvikling af konkurrenceforholdet i
øvrigt mellem jernbane- og lastbiltransport vil
muligheden for rationalisering og stigende
hastighed sandsynligvis i højere grad gælde
jernbanetransport end lastbiltransport og dermed
føre til en mindre og efterhånden ophørende
overflytning fra jernbane til lastbil.
For transporternes fordeling på jernbane og
lastbil er afstandsfordelingen af stor betydning,
idet lastbiltrafikken som regel har større kørselsudgifter
end jernbanetrafikken, og lastbiltrafikken
er dermed særlig konkurrencedygtig
på kortere afstande. Størstedelen af godstransporterne
over færgeruterne foregår på forholdsvis
store afstande - fremfor alt gælder dette
transporter til og fra Kontinentet. En tilnærmelsesvis
fordeling på afstandsgrupper af jernbanetransporterne
over H—H, K-M og T—S ruterne i
1955 giver en vis opfattelse af afstandsfordelingen
for de totale landtransporter via færgeruterne.
Bane gods fordelt efter transportafstande 1955.
Med baggrund i nævnte forhold og med vejledning
i tilgængeligt materiale vedrørende
transporternes fordeling på de to trafikmidler
inden for forskellige afstandsgrupper er regnet
med, at lastbilernes andel i godstransporterne
over færgeruterne fortsat vil stige relativt hurtigt
i begyndelsen med en efterhånden aftagende
stigningshastighed, således at lastbiltransporternes
andel i de totale godstransporter i sidste
halvdel af perioden stort set vil være uforandret,
nemlig mellem Danmark og Sverige/Norge
40 % og mellem Kontinentet og Sverige/
Norge 20 o/o.
Lastbiltrafikken har hidtil næsten udelukkende
benyttet vejen over Danmark. Over ruten
Trelleborg-Sassnitz overførtes i 1960 kun ca.