Debatoplæg om aktivt ejerskab - Finansministeriet

Tabel 6.2. Produktions- og eksportstruktur i dansk erhvervsliv, pct.
Andel af BFI 1
Andel af eksport
1870'erne 1994 1870'erne 1994
Levnedsmiddelblokken................................... - 10,1 92,5 25,2
Landbrug mv..................................................... ca. 45,0 5,5 91,0 4,5
Nærings- og nydelsesmiddelindustrien............. - 4,6 1,5 20,7
Den maritime blok .......................................... - 3,3 - 16,8
Søtransport........................................................ ca. 2,0 1,5 - 11,6
Skibsværfter og -motorer.................................. - 1,8 - 5,2
Kemiske blok................................................... - 3,9 - 12,3
Medicinalvarer og medicinsk udstyr mv........... - 2,0 - 6,0
Andre kemiske produkter.................................. - 1,9 - 6,3
Andre ............................................................... ca. 53,0 82,7 7,5 45,7
I alt ................................................................... 100,0 100,0 100,0 100,0
1) Fordeling af den private sektors BFI ekskl. boligbenyttelse.
Kilde: Svend Aage Hansen, Økonomisk Vækst i Danmark – bind 2, 3. udgave, 1983. Danmarks
Statistik, input- og outputtabeller for 1994.
Også de naturlige betingelser for maritime aktiviteter har præget strukturudviklingen
i dansk erhvervsliv. Blandt de 20 største danske koncerner i 1997
var rederier som A.P. Møller Gruppen og Lauritzen Holdning A/S, som begge
blev etableret omkring århundredeskiftet, jf. boks 6.1.
Før den tid havde de maritime erhverv en forholdsvis begrænset betydning
for dansk økonomi. Værftsindustrien mindede på daværende tidspunkt mere
om håndværk end egentligt industri, mens kun ca. 2 pct. af bruttofaktorindkomsten
hidrørte fra søtransport i 1870erne.
Boks 6.1. Industrialiseringen og de maritime erhverv.
Efterhånden som industrialiseringen tog fart kom en række af de teknologiske fremskridt
også de maritime erhverv til gode. Især dieselmotoren, som Burmeister & Wain (B&W) fik
patent på i 1897, fik stor betydning for dansk søfart. A/S Det Østasiatiske Kompagni (ØK),
der tidligere havde en betydelig rederivirksomhed, var således de første til at bestille et dieseldrevent
motorskib hos B&W. Skibet blev søsat i 1912 og allerede i 1940 sejlede 42 pct.
af alle verdens søgående motorskibe med B&W-motorer.
De andre danske rederier og værfter var naturligvis de første til at tage del i de nye muligheder
og i løbet af første halvdel af dette århundrede placerede Danmark sig blandt de førende
nationer inden for søtransport og skibsværftsindustri. I løbet af de sidste årtier har en
række asiatiske lande vundet store markedsandele inden for værftsindustrien.
Kilde: Børsens Nyhedsmagasin (specialudgave om Industriens århundrede), marts 1999.
Målt på værditilvækst har den maritime blok stadigvæk kun en begrænset
betydning for dansk økonomi. I 1994 kom 3,3 pct. af bruttofaktorindkomsten
fra den maritime erhvervsblok.
109