PwC Bericht - Schlichtung Stuttgart 21

Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER
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Die einzige Ausnahme bildet die DB International, die sich im Wettbewerb um die Planungsleis-
tungen für Teile des PFA 1.4 durchgesetzt hat. Die rechnerische Richtigkeit und Vollständigkeit
der Planungen ist auskunftsgemäß in wesentlichen Teilen anschließend von den Projektsteue-
rung geprüft worden, die an die Firma Drees & Sommer vergeben worden ist. Zudem sind die
wesentlichen Baumaßnahmen noch einmal durch Dritte hinsichtlich bestimmter Einzelfragen
geprüft worden. Den Entwurfsplanungen lagen dabei eine Reihe von externen Gutachten, z. B.
zur Geologie, zu hydrologischen Fragen sowie zur Tunneltechnik zugrunde.
41. Die jeweiligen Gewerke wurden detailliert und rechnerisch nachvollziehbar geplant. Sie geben
im Wesentlichen den Preisstand Ende 2008 / Anfang 2009 wider. Soweit kleinere Teilabschnitte
nicht erneut geplant worden sind, erfolgte eine Indizierung des Preisstands 2004. Eine Überprü-
fung der dargestellten Mengen im Rahmen einer kleinen Stichprobe hat zu keinen Prüfungs-
feststellungen geführt.
42. Die von den Planern in den einzelnen Planfeststellungsabschnitten angesetzten Einheitspreise
für die ermittelten Baumassen spiegeln die jeweiligen Erfahrungswerte der Planer und die in die
jeweiligen Gewerke einfließenden Kostenpositionen (Material, Transport, Verarbeitung, Perso-
nalkosten) wider. Dabei sind in den Einheitspreisen zum Teil deutliche Abweichungen festzu-
stellen. Unsere Anfrage, eine von uns erstellte Stichprobe zu einzelnen Einheitspreisen durch
entsprechende Nachweise aus anderen, abgeschlossenen Projekten zu unterlegen, wurde von
der DB mit dem Verweis auf die besondere Vertraulichkeit der Unterlagen abgelehnt. Unsere
Aussage zur Plausibilität der Planansätze basiert insofern alleine auf dem festgestellten Pla-
nungsprozess.
43. Die Kostenplanung der DB folgt der Projektabgrenzung gemäß der Finanzierungsvereinbarung
vom 4. April 2009. Kosten, die nach dem Finanzierungsvertrag nicht dem Projekt Stuttgart 21
zuzurechnen sind, obwohl sie inhaltlich mit dem Projekt zusammenhängen, sind in den Kosten-
planungen nicht erfasst. Dieses betrifft zum Beispiel Umbaumaßnahmen am Bonatzgebäude
(mit Ausnahme der Zugänge zum neuen Hauptbahnhof) sowie die nicht berücksichtigten vor
2010 angefallenen Planungskosten in Höhe von € 186 Mio. Ebenso fehlen die Aufwendungen,
die von der Stadt für die Sanierung der Flächen A2 bis D bis zu deren endgültiger Vermarktung
gegebenenfalls noch zu tragen sind.
44. Die Projektdefinition Stuttgart 21 enthält nur eine Abstell- und Behandlungsanlage für Züge am
Standort Untertürkheim. Da jedoch verschiedene Anlagen im Bereich Stuttgart durch Stuttgart
21 wegfallen, entstehen zusätzliche Kosten an anderen Standorten im Land Baden-
Württemberg (Tübingen, Heilbronn etc.). Daher sind zusätzlicher Kosten in Höhe von € 44 Mio.
in den Kostenschätzungen zum Ansatz gebracht worden. Die angesetzten Kosten konnten uns
plausibel gemacht werden.