PwC Bericht - Schlichtung Stuttgart 21

Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER
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wird angenommen, dass durch Bildung größerer Vergabepakete im Vergleich zu den in der
Planung unterstellten Einzelbeauftragungen und Abrufen aus Rahmenverträgen Einsparungen
von 15% auch in anderen Bereichen der ETA erzielt werden können. Nachweise zur konkreten
Ableitung der Kostenreduzierungen wurden uns nicht zur Verfügung gestellt.
Öffnung der Ausschreibungen für Tunnelvortriebsmaschinen
137. Der Einsatz von Tunnelvortriebsmaschinen ist bisher nicht Gegenstand der Planfeststellungs-
beschlüsse, die von konventionellen bergmännischen Tunnelbauverfahren ausgegangen sind,
und bedarf daher neben der wirtschaftlichen Vorteilhaftigkeit noch der Genehmigung des Ei-
senbahnbundesamts. Die Annahme der DB, dass sich aus der Zulassung von Nebenangeboten
mit Tunnelvortriebsmaschinen entsprechend günstigere Angebote ergeben werden, basiert auf
entsprechenden gutachterlichen Stellungnahmen bzw. einer uns nicht vorliegenden Vergabe-
analyse der DB. Zudem wurde uns von der DB plausibel dargelegt, dass durch die Beendigung
wesentlicher Tunnelprojekte in Europa ein Angebotsüberhang Druck auf die Marktpreise aus-
üben könnte.
Sonstige technische Optimierungsmöglichkeiten
138. Die weiteren angesetzten kleinteiligen Maßnahmen erscheinen uns angemessen.
Zusammenfassung
139. Zusammenfassend ist zu den Optimierungspotenzialen festzuhalten, dass diese im Wesentli-
chen Chancen auf mögliche Kosteneinsparungen enthalten. Vor allem schätzen wie die geplan-
ten Einsparungen aus den ETA-Vergaben als optimistisch ein. Aus gesamtwirtschaftlicher Sicht
sind die Kosten für den Rückbau des Gleisvorfeldes sowie die Berücksichtigung von Preisdiffe-
renzen auf die im Rahmen der Optimierung berücksichtigen Betonstahlmengen dem Projekt in
jedem Fall wieder zuzurechnen.
Antworten auf die Fragen
ad 16)
140. Wir verweisen auf die Ausführungen in Text 109.
ad 17), 18) und 20)
141. Wir verweisen auf unsere Ausführungen in Text 133 bis 137.