PwC Bericht - Schlichtung Stuttgart 21

Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER
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82. Eine Branchenabfrage zum konventionellen Oberbau im zweiten Halbjahr 2010 ergab Preise
für Material (Schotter und Schiene), die eine maximale Bandbreite der Preisspannen von 50 %
aufweisen. Die Erfahrung zeigt, dass sich bei geringem logistischen Aufwand der Einheitspreis
um 15 % bis 20 % reduzieren lässt. Der im Rahmen der Marktpreis- und Vergabeanalyse ermit-
telte Einheitspreis liegt innerhalb dieser Bandbreite und ist demnach aktuell am Markt realisier-
bar. Die Berücksichtigung einer möglichen weiteren Reduzierung der Einheitspreise um 15 %
bis 20 % bei geringerem logistischen Aufwand ist als Chance zu sehen. Der durch die Projekt-
leitung der DB AG dem Einsparpotenzial zugrunde gelegte Einheitspreis ist aus heutiger Sicht
als konservativ anzusehen.
83. Für befahrbare Feste Fahrbahn ergab die Branchenabfrage unterschiedliche Preise für freie
Strecken und für komplizierte Örtlichkeiten. Hierbei liegt die Bandbreite der Preisspanne bei
33 %. Auch hier zeigt die Erfahrung, dass sich bei geringem logistischen Aufwand der Einheits-
preis um 15 % bis 20 % reduzieren lässt. Da die feste Fahrbahn im Projekt Stuttgart 21 im We-
sentlichen in Tunnel eingebaut wird (PFA 1.2, 1.5 und 1.6), der einen stabilen Untergrund zur
Installation der Festen Fahrbahn aufweist, bewegen sich die Preise mit einer sehr hohen Wahr-
scheinlichkeit in unserer aufgezeigten Bandbreite. Der im Rahmen der Marktpreis- und Verga-
beanalyse angesetzte Wert liegt innerhalb unserer Bandbreite und ist aus heutiger Sicht eben-
falls als konservativ einzuschätzen. Die Berücksichtigung einer möglichen weiteren Reduzie-
rung der Einheitspreise um 15 % bis 20 % bei geringerem logistischen Aufwand ist auch für die
Feste Fahrbahn als Chance zu sehen.
84. Für den Ausbruch setzten die Fachplaner sehr unterschiedliche Einheitspreise an. Der nied-
rigste Ansatz entspricht ca. einem Drittel des höchsten Ansatzes der Einheitspreise. Insbeson-
dere die Einheitspreise für den PFA 1.2 und 1.6 liegen auf einem sehr hohen Niveau, da der
Durchschnittspreis für diese beiden PFA doppelt so hoch ist wie die durchschnittlichen Preise
der übrigen PFA. Vor diesem Hintergrund wurde im Rahmen der Marktpreis- und Vergabeana-
lyse auf Basis von Erfahrungswerten der Projektleitung eine Anpassung vorgenommen und der
Einheitspreis für die PFA 1.2 und 1.6 insofern korrigiert, dass er nunmehr 12,7 % über dem
Durchschnittswert der übrigen PFA liegt. Die diesem Einsparpotenzial zugrundeliegenden Men-
gen, die durch die Projektleitung der DB AG zur Verfügung gestellt worden sind, wurden mit den
Angaben zu den enthaltenen Massen aus den entsprechenden Planfeststellungsbeschlüssen
verglichen. Es ergaben sich keine Auffälligkeiten. Grundsätzlich kann die Plausibilität des im
Rahmen der Marktpreis- und Vergabeanalyse ermittelten Ansatzes vor dem Hintergrund der
anspruchsvollen Geologie in den PFA 1.2 und 1.6 von uns im Rahmen dieser gutachterlichen
Stellungnahme nicht beurteilt werden. Das Bestreben der Projektleitung der DB AG eine Homo-
genität in den Schlüsselpositionen der Kostenplanung herzustellen, ist aus kaufmännischer
Sicht nachvollziehbar. Auf Basis des derzeitigen Erkenntnisstandes sind die Preisansätze als
optimistisch anzusehen. Genauere Erkenntnisse sind mit den Vergaben in den entsprechenden
PFA zu erwarten.