PwC Bericht - Schlichtung Stuttgart 21

Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER
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Schäden und Unfälle werden nach Angaben der DB über entsprechende Versicherungen abge-
deckt.
ad 2)
50. Die von den Planern angesetzten Einheitspreise stellen den Preisstand bei Planerstellung
(Ende 2008, Anfang 2009) dar. Der Umfang der mit den Erstellern zu vereinbarenden Preis-
gleitklauseln wird sich im Rahmen der Auftragsvergaben ergeben.
ad 3)
51. Vollständige Informationen zu der zeitlichen Verteilung der geplanten Kosten wurden uns nicht
zur Verfügung gestellt.
ad 4 und 5)
52. Die Beurteilung der Leistungsfähigkeit war nicht Bestandteil unseres Auftrags. Nach Auskunft
der DB wurde bisher nur die technische Machbarkeit eines neunten und zehnten Gleises in
zwei Varianten im Rahmen der Planfeststellungsverfahren nachgewiesen.
ad 6)
53. Wir verweise auf unsere Ausführungen in Text 45.
ad 7)
54. Eine detaillierte Aufstellung zur rechnerischen Ableitung des Nominalisierungseffekts wurde uns
nicht zur Verfügung gestellt. In den angesetzten Faktor von 8,58% sind mögliche Effekte aus
der Übernahme von Preisrisiken durch Auftragnehmer kostensenkend berücksichtigt. Der Dy-
namisierungsfaktor von 1,5% p.a., der der Berechnung zugrunde liegt, ist uns auf Basis der
historischen Entwicklung der Baupreise für den Straßenbau in Baden-Württemberg plausibel
gemacht worden.
Fraglich ist jedoch, ob ein derartiger Faktor grundsätzlich anzusetzen ist, da wirtschaftlich eine
spätere Zahlung der Baukosten auch mit entsprechenden Zinsgewinnen bis zur Auszahlung an
die Auftragnehmer verbunden ist und somit die Preiseffekte durch die Diskontierung im Normal-
fall überkompensiert werden. Eine Nominalisierung ist unseres Erachtens nur zum Vergleich mit
einer gedeckelten Finanzierung und somit aus Sicht der DB sinnvoll, aus gesamtwirtschaftlicher
Sicht ist eine Nominalisierung unbeachtlich.