PwC Bericht - Schlichtung Stuttgart 21

Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER
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des gesamtwirtschaftlichen Schadens aus der im Falle eines Ausstiegs nicht mehr möglichen
Nutzung von 1,2 Mio. m² im Stadtgebiet von Stuttgart interpretiert, erscheint dieser Wert als
Ansatz für mögliche Ausstiegskosten gerechtfertigt.
260. Gleiches gilt dem Grunde nach für die ausgewiesenen Wertverluste der Grundstücke im Be-
reich A1.
Rückzahlung des Betriebskostenzuschusses des Flughafen Stuttgart
261. Aus gesamtwirtschaftlicher Sicht sind die Rückzahlungen des Betriebskostenzuschusses durch
die DB an den Flughafen nicht anzusetzen, aus Sicht der DB hingegen schon.
Ansatz von geleisteten Planungs- und Baukosten
262. Bereits aufgewendete Planungs- und Baukosten sind nur dann anzusetzen, wenn diese
� entweder im Falle eines Ausstiegs doppelt anfallen würden oder
� in den Kosten für Stuttgart 21 enthalten sind und somit eine Erfassung dieser Sowieso-
Kosten in beiden Alternativen der Entscheidungssituation zu erfolgen hat.
263. Insofern sind aus unserer Sicht die für Stuttgart 21 bereits angefallenen Kosten dann in den
Ausstiegskosten anzusetzen, wenn diese auch in den Projektkosten enthalten sind. Dieses ist
bis auf € 186 Mio der Fall. Die Kosten der NBS sind insofern zunächst einmal nicht anzusetzen.
Geht man jedoch davon aus, dass die NBS zu einem späteren Zeitpunkt dennoch im Rahmen
des Ausbaus des Schienenverkehrsnetzes realisiert wird, so können durch den jetzigen Aus-
stieg Planungen wertlos werden, die später erneut durchzuführen sind. Die Durchführung von
Stuttgart 21 würde einen Teil dieser späteren Kosten ersparen. Wir halten insofern einen pau-
schalen Ansatz von 50% der versunkenen Kosten für Planungen in Bezug auf die NBS als Aus-
stiegskosten für angemessen.
264. Hinsichtlich der bereits abgeschlossenen Obligen ist davon auszugehen, dass diese bei einem
Ausstieg nicht unbedingt in voller Höhe zu einem volkswirtschaftlichen Schaden führen werden.
Man kann davon ausgehen, dass die entsprechenden Kapazitäten zu einem bestimmten Anteil
an anderen Stellen im Wertschöpfungsprozess wieder eingesetzt werden können. Wir halten
hier entsprechend differenzierte Ansätze für nicht wieder verwertbare Planungs- (80%) und
Baukosten (50%) für angemessen. Auf dieser Basis ergibt sich ein mittlerer Ansatz von 67% für
Stuttgart 21 und von 80% für die NBS. Hinsichtlich der NBS sind wiederum nur 50% davon an-
zusetzen.