PwC Bericht - Schlichtung Stuttgart 21

ad 40)
Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER
62
180. Gemäß § 2 Absatz 3 der Finanzierungsvereinbarung zwischen den EIU, dem Land und seinen
Partnern soll das Projekt bis Dezember 2019 in Betrieb genommen werden. Der betrieblichen
Nutzung der Anlagen geht ein Probebetrieb voraus. Aus den vorgelegten Unterlagen und erteil-
ten Auskünften sind keine anderen Erkenntnisse ableitbar.
ad 41)
181. Nach Auskunft der DB AG sind die Baumaßnahmen in der Schieneninfrastruktur unmittelbar
abhängig von den Finanzierungsgebern. Streckt der Bund als Hauptfinanzierungsgeber seine
Finanzierungsbeiträge, hat dies direkte Auswirkungen auf die Realisierung der Projekte. Ver-
einbarungsgemäß ist der Untersuchungsgegenstand das Projekt Stuttgart 21. Über andere Pro-
jekte im Schienenwegeausbau kann keine Auskunft erteilt werden.
ad 42)
182. Die Frage ist an die DB AG gerichtet. Vereinbarungsgemäß ist die Terminplanung nicht Unter-
suchungsgegenstand. Eine Auskunft über bauzeitliche Verzögerungen kann mangels Unterla-
gen daher nicht erteilt werden.
ad 43)
183. Vereinbarungsgemäß ist der Untersuchungsgegenstand das Projekt Stuttgart 21. Da es sich
beim City-Tunnel Leipzig weder um den vereinbarten Untersuchungsgegenstand noch um ein
Projekt der DB AG handelt, kann keine Auskunft erteilt werden.
Feststellungen SUSAT & PARTNER OHG WPG
184. Die Entwurfsplanungen in den einzelnen Teilentwurfsheften sind als Planungen auf Basis von
Erwartungswerten (Best Estimate) unter Berücksichtigung von allen Chancen und Risiken zu
verstehen. Die daraus abgeleitete einwertige Planung der DB enthält demzufolge keine Risiko-
vorsorge für Unvorhergesehenes oder Schadensfälle. Grundsätzlich geht die DB davon aus,
dass Schäden angemessen durch Versicherungen gedeckt sind. Wir halten dieses Vorgehen
grundsätzlich für angemessen, soweit den Erwartungswerten ein ausgeglichenes Chancen- und
Risiko-Profil zugrunde liegt.