PwC Bericht - Schlichtung Stuttgart 21

Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER
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D. Neubaustrecke Wendlingen - Ulm (NBS)
I. Überblick
315. Für das Bedarfsplanprojekt ABS/NBS Stuttgart – Augsburg ist die Realisierung des Projektes
NBS Wendlingen – Ulm vorrangig. Die Realisierung des Abschnittes Ulm – Augsburg ist ge-
genwärtig nicht geplant. Durch die Einbindung der NBS Wendlingen – Ulm in den Knoten Stutt-
gart (im Rahmen des Projektes Stuttgart 21) und infolge der Zugehörigkeit beider Projekte zum
Transeuropäischen Projekt Nr. 17 (Magistrale Paris - Bratislava) ergeben sich enge technische,
organisatorische und wirtschaftliche Abhängigkeiten. Die Wirtschaftlichkeit ist aussagegemäß
für die DB AG ist nur gewährleistet, wenn beide Projekte zeitgleich realisiert und in Betrieb ge-
nommen werden.
316. Mit der NBS Wendlingen - Ulm in Verbindung mit dem Projekt Stuttgart 21 werden neben dem
Ziel der Einbindung Baden-Württembergs in das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz, ins-
besondere die Magistrale Paris - Bratislava, die gleichen verkehrlichen Ziele wie im Projekt
Stuttgart 21 verfolgt.
317. Das Projekt NBS Wendlingen - Ulm umfasst eine Streckenlänge von 59,6 km, wovon 30,2 km
im Tunnel geführt werden. Der Tunnelanteil beträgt somit im Verhältnis zur Gesamtstrecke über
50,0 %. Die Strecke wird für den Mischverkehr (Fernverkehr und schneller Güterverkehr) aus-
gelegt. Vorgesehen ist ein zweigleisiger Neubau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke der
DB AG, wobei die Gleise in den Tunnelabschnitten in getrennten Tunnelröhren geführt werden.
318. Die zur NBS Wendlingen – Ulm gehörende Donaubrücke wurde bereits im Zusammenhang mit
dem Projekt Ulm 21 realisiert und wirtschaftlich bewertet. Die Inbetriebnahme erfolgte im Jahr
2007.