PwC Bericht - Schlichtung Stuttgart 21

Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER
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gen gemäß Planung durch ein externes Ingenieurbüro (Elektrische Bahnsysteme Ingenieur-
Gesellschaft mbH, Dresden) bis zum Jahr 2008 errechnet. Basierend auf diesem Kostenstand
des Jahres 2008 wurde eine stichprobenhafte Überprüfung auf Basis bestehender Rahmenver-
träge und Vergaben aus 2008/9 durch die DB durchgeführt und konkrete Einsparpotenziale eru-
iert. Weitere, nach unserer Einschätzung noch nicht „realisierte“ Einsparpotenziale von rd. € 35
Mio. werden im Wesentlichen durch die Bündelung von Ausrüstungsteilen zu größeren Verga-
bepaketen und die Nutzung von technischen Innovationen in den nächsten fünf bis zehn Jahren
(z.B. Nutzung von BUS-Systemen an Stelle von fest verdrahteter Technik) erwartet.
119. Für die Schnellbaustrecke ist nach den uns erteilten Auskünften ausschließlich eine Strecken-
ausrüstung mit dem neuen Sicherheitssystem ETCS vorgesehen. Für die übrigen Streckenab-
schnitte, die auch mit Fahrzeugen mit herkömmlicher Sicherheitstechnik befahren werden, ist
eine Doppelausrüstung zwar nicht gesetzlich vorgeschrieben, faktisch jedoch erforderlich. Die
dadurch verursachten „Zusatzkosten“ sollen außerhalb der Finanzierungsvereinbarung finan-
ziert werden und sind daher von der DB in den Projektkosten nicht angesetzt worden.
ad 16) bis 17)
120. Die Optimierungspotentiale wurden im Rahmen summarischer Berechnungen ermittelt, denen
in den wesentlichen Fällen gutachterlich hinterlegte Berechnungen zugrunde lagen. Die wesent-
lichen Optimierungspotentiale (insbesondere aus Quelldruckanpassung und maschinellem Vor-
trieb) wurden durch plausibel nachvollziehbare gutachterliche Berechnungen hinterlegt. Die
übrigen Optimierungspotentiale sind im Verhältnis zu den Gesamtbaukosten von untergeordne-
ter Bedeutung.
ad 18) bis 20)
121. Nach den uns erteilten Auskünften ist eine Beteiligung von Genehmigungsinstanzen für ma-
schinellen Vortrieb, die Alternative für Zwischenangriff Nord sowie die geplanten Änderungen in
der Bauausführung einzelner Bauten erforderlich. Die erforderlichen Genehmigungen seien
beantragt, aber noch nicht beschieden.
122. Nach den Angaben der DB ist für die Änderungsmaßnahmen „Anpassung an den Quelldruck“
eine Genehmigung und Änderung der Planfeststellung nicht erforderlich, die Beurteilung durch
das EBA erfolgt im Rahmen der Ausführungsplanung. Sollte – aus Sicht der DB – wider Erwar-
ten eine Freigabe durch das EBA nicht erfolgen, könnten die erwarteten Einsparvolumina ggf.
nicht realisiert werden.
ad 21) bis 22)
123. Zu den Fragen liegen uns keine Informationen vor.