PwC Bericht - Schlichtung Stuttgart 21

Märkische Revision, PricewaterhouseCoopers, SUSAT & PARTNER
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270. Das Land wäre nur dann verpflichtet gewesen, Teile der Ausstiegskosten zu finanzieren, wenn
der Ausstieg vor dem 31.12.2009 erfolgte wäre.
ad 50)
271. Insgesamt sind bisher Baukosten in Höhe von ca. € 160 Mio. angefallen. Davon betreffen
€ 81 Mio. das Bestellobligo.
ad 51 und 54)
272. Hierzu liegen uns keine Informationen vor.
2. Kosten der Weiterführungsvariante
a) Sachverhalte
273. Im Falle eines Projektabbruchs bleibt der Stuttgarter Hauptbahnhof in seiner jetzigen Form als
Kopfbahnhof bestehen. In diesem Fall werden Ersatzinvestitionen in die Eisenbahninfrastruktur
erforderlich. Diese betreffen:
Sachverhalt Mio €
langfristige Investitonen in die Netzinfrastruktur
Tunnel 54
Eisenbahnbrücken 410
Signal- und Fernmeldeanlagen 111
Gleisanlagen und Bahnkörper 188
Bahnhöfe 99
Planungskosten Netz 99
961
Abstell- und Behandlungsanlagen 209
pauschaler Zuschlag 176
1.346
274. Nach Auskunft der DB AG basieren die langfristigen Investitionen in die Netzinfrastruktur auf
einer groben Kostenschätzung. Eine grobe Kostenschätzung ist eine überschlägige Schätzung,
der keine vertiefende Planung (etwa eine Vorplanung) zu Grunde liegt. Die grobe Kostenschät-
zung erfolgte im März 2008 für die 33 monetär größten Anlagen, die 90 % des gesamten Volu-
mens ausmachen. Basis der groben Kostenschätzung ist der Kostenkennwertekatalog. Alle
anderen der insgesamt 372 Anlagen beruhen auf Ermittlungen zur Weiterführungsvariante mit
Kostenstand 2004.
275. Die Ermittlung der Reinvestitionskosten der Abstell- und Behandlungsanlagen beruhen eben-
falls auf der Weiterführungsvariante mit Kostenstand 2004.