Langsdorff, Werner von - U-Boote am Feind (1937) - buddymag.cz

Auf der nächsten Fahrt sollten wir im nördlichen
Eismeer in der Fahrtrinne von Gorodetzky Minen legen,
da Truppentransporte von Amerika nach Archangelsk
beobachtet waren. Wegen Defekt mußten wir schon am
ersten Tag kehrtmachen. Am 23. Juli 1916 konnten wir
aber Helgoland wieder verlassen und standen am 4.
August am Eingang zum Weißen Meer. Wir setzten uns
hinter einen Dampfer, verfolgten dessen Kurs genau und
stellten so die Fahrtrinne fest. Nachmittags legten wir
dann 36 Minen in unregelmäßigen Abständen in der
Fahrtrinne. Wir sichteten einen englischen Kreuzer.
Leider war Schießen unmöglich. Die beabsichtigte Fahrt
nach dem Kriegshafen Kildin mußten wir wegen neuen
Maschinenschadens aufgeben.
Am 2. November 1916 traten wir eine neue Fernfahrt
an. Während eines Monats hielten wir über 50
Handelsschiffe an, die wir stets wieder freilassen
mußten, da sie neutral waren und keine Bannware
führten.
Am 28. März 1917 liefen wir wieder zur Fernfahrt aus.
Es herrschte so starker Seegang und Wind mit heftigen
Schneeböen, daß wir mit der Fahrt immer mehr
heruntergehen und endlich mit kleiner Fahrt beiliegen
mußten. Trotzdem wurde die Brücke eingedrückt,
Geschütz und Oberdeck wurden an verschiedenen
Stellen beschädigt. Am 7. April sahen wir das Nordkap,
am Abend des 8. April kam das Feuer von Tzuip
Navalok in Sicht. Da ich trotz Mondscheins durch das
Sehrohr nichts erkennen konnte, beschloß ich, über
Wasser in die Kola-Bucht einzudringen. Das Boot war
über und über mit einer dicken Eisschicht bedeckt. Die
Lufttemperatur betrug 8 Grad. Um Mittemacht hatten wir
das Leuchthaus von Syet Point querab. Es brannte
nicht, war aber im Mondschein der klaren, sichtigen
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