Langsdorff, Werner von - U-Boote am Feind (1937) - buddymag.cz

kletterte ich nach dreiviertelstündiger Arbeit mit dem
Heizer wieder ins Boot. — Die Ölspur verläuft sich
langsam. Der Deckel ist wieder dicht. Damit ich nun
meine Sachen im E-Maschinenraum trocknen kann,
bricht am Steuerbord-Diesel eine Auslaßventilfeder und
am ersten Zylinder bleibt das Brennstoffventil haken.
Eins, zwei schwere Explosionsschläge und schon steht
die Maschine. Wir fahren mit einer Maschine weiter, und
der Schaden ist gegen 7 Uhr behoben. Der
Kommandant hatte inzwischen auf Heimatkurs gedreht,
und wenn alles gut ging, konnten wir an Weihnachten
bei der Flottille sein. Sind gegen Abend (23.12.1917) in
der Nähe der Doggerbank und melden durch F.-T.
unseren Standort, damit wir am 24. Abends abgeholt
werden können.
Am 24. 12. 1917 morgens heult ein richtiger Orkan.
Trotzdem treffen wir die beiden Tonnen in der
„Friedrichstraße“ (Ansteuerpunkt für die heimkehrenden
U-Boote) und hören durch F.-T., daß U 77 mit uns
einlaufen soll. Was nicht niet- und nagelfest ist, saust im
ganzen Boot umher. Die schönen Berliner Pfannkuchen,
die der Schmott in Anbetracht des Weihnachtsabends
gebacken hat, kullern im Maschinenraum. An Essen ist
nicht zu denken. Auf der Brücke hängen der
Kommandant und der Steuermann mit
Sicherungsgürteln festgehakt am Turm. Das Boot ist bis
auf den Frischluftmast abgeschlossen, wie zur
Unterwasserfahrt, und schwimmt wie eine Möwe auf den
haushohen Wellen. Damit beim Aus-dem-
Wasserkommen der Schrauben die Dieselmaschinen
nicht durchrasen, sind die E-Maschinen zugeschaltet.
Einmal reiten wir hoch oben auf einem Wellenkamm,
dann sind wir wieder tief unten in einem Tal, und ab und
zu drückt eine Welle das Boot direkt unter Wasser. Wir
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