Langsdorff, Werner von - U-Boote am Feind (1937) - buddymag.cz

und wenn die Lage damals nicht so ernst gewesen wäre,
hätte eine derartige Maschinenpanne es ohne weiteres
gerechtfertigt, die Unternehmung abzubrechen und auf
dem schnellsten Wege nach Hause zu fahren. Wie die
Sachen aber damals lagen, mußte aus jedem Boot trotz
aller Materialschwierigkeiten das Letzte herausgeholt
werden. Jeder Leitende Ingenieur mußte von diesem
Gesichtspunkte aus auftretende Havarien bewerten, und
jeder Kommandant mußte danach seine
Entschließungen für Abbrechen oder Fortführen einer
Unternehmung treffen.
Jetzt kam die zweite Panne, die zwar vorerst weniger
unangenehm in Erscheinung trat, die aber schließlich im
entscheidenden Augenblick die unmittelbare Ursache
zum Verlust des Bootes wurde.
Das Steuern des Bootes unter Wasser erfolgt mit Hilfe
der Tiefenruder. Ohne diese Ruder wäre es praktisch
unmöglich, unter Wasser zu fahren. Das Boot würde
entweder an die Oberfläche kommen oder auf den
Grund fallen. Die Ruder werden vom Bug- und
Heckraum aus durch Motoren bewegt, der Antrieb der
Motoren erfolgt durch Bewegen der Tiefenruder-
Steuerräder von der Zentrale aus. Damit die Motoren die
Ruderblätter nicht über die Grenzlagen hinauslegen
können, sind an den Motoren automatische
Grenzlagenabschalter vorgesehen, die wieder durch
Federn betätigt werden. Diese Federn nun waren eine
erhebliche Störungsquelle, besonders wenn das
Federmaterial schlecht war. Unsere letzte gute Feder für
das hintere Tiefenruder war gebrochen, und wir mußten
eine der neuen schlechten einsetzen. Die Folge war
mehrmaliges Versagen der Grenzlagenabschaltung im
Laufe der nächsten Tage. Da dies ebenfalls eine
chronische Havarie war, die — im ungeeigneten
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