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nicar el recipiente con las bombas neumáticas, se produce un vacio
parcial que desembaraza á las maderas del agua y del aire que encierran;
en esta situación el tejido vegetal puede absorber fácilmente
el antiséptico, que se hace llegar al cilindro, sometiendo todo el
sistema, por medio de las bombas impelentes, á la presión que convenga.
Si se trata de inyectar creosota ó aceite de alquitrán, la acción
del vapor de agua tiene qne reemplazarse con una desecación previa
en estufas (para las clue ideó BIythe una disl)osición muy ingeniosa),
porque la presencia de la humedad, aun en proporeión muy pequeña,
es un ohstáculo para que penetre el antiséptico. Es indispensahle
calentar éste en el cilindro, á fin de que conserve su fluidez cuando
la temperatura exterior es poco elevada; así es que subsisten los tuhos
de inyección de vapor, que se suele utilizai' también l)ara calentar
moderadamente el depósito al aire libre, que contiene el aceite.
Cuando se hace uso de la creosota ó del cloruro de zinc, el recipiente
es de palastro, pero para la inyección del sulfato cÚprico es
preciso hacerlo de cobre, lo que representa un gasto inicial de bastante
consideración, tanto más cuanto que se necesitan dos cilindros
para una producción continua; esta circunstancia limitó por mucho
tiempo la aplicación del proceclimientocon la caparrosa azul. .
Bastan las ideas anteriores para que se comprenda la esencia dd
método: para estudiar con fruto los detalles de instalación, pueden
consultarse la memoria publicada en I31:i3en los Anales de Puentes
y calzadas, por el Ingeniero Jefe Forestier, en que describe el
taller montado para creosotar las maderas en las obras del puerto de
Sables d'Olonne, y los artículos dados á luz en 1878 en los Anales
de la Constl'ucción y de la lnclust¡'ia, en que el Ingeniero del Cuerpo,
11. Eusehio Estada, da á conocer los aparatos empleados por él para
inyectar creosota en las traviesas de los ferrocarriles de Mallorca.
Ventajas é incol1venientes.-Comparado el procedimiento
de inyección por el vacío y la presión con el de Boucherie, presenta
aquel algunas ventajas. El tiempo transcurrido entre la corta y la
preparación no tiene influencia sensible; las piezas labradas se inyectan
lo mismo que las que no lo están, lo que evita la pérdida de
un 25 por IOn de madera preparada, que se experimenta cuando hay
que aserrar maderas inyectadas en roBo; y parece, por Último, que
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el corazón aJ)sorJ)Cmás antiséptico que cuando se aplica el método de
Boucherie.
Sin embargo,. en algunas ocasiones, la inyección de la caparrosa ó
del cloruro de :li1.nCha producido malos resultados, debidos quizá á
que se desorgamce en parte el tejido, por las acciones sucesivas del
vapor
~e .agua, el vacío y la presión. La creosota, inyectada por el
p"'ocedll1uento de BIythe ha surtido, por lo general, Jmen efecto en
construcciones marítimas, siempre que las piezas absorban la cantidad
mínima que se consignó al tratar de este antiséptico.
Hoy día, el sistema más en boga para pre
. parar traviesas de i'
carn 1es, a -
' 1o
menos en Francia y en España, es el que se ha descri- lerro
to, usando unas veces eJ sulfato cÚprico
, , Yotras la creoso ta .
l En 1as
meas ' de la Compal1la - del Norte no l1an tenido sin erubarO"
,.
. ,
exlto 1a,stravIesas
preparadas de pino de las Landas, pues no
bO,
han
buen
du-.
rado mas que tres ó cuatro aiios; es dificil avericruar si el fraca
.
J ¡ . , OSO de. Je atn Hurse a defectos del procedimiento, á mala calidad de la made-
ra,
~ á. condiciones climatológicas; pero parece proJ)al11eque llaya
C011SlStl~Oen ({uepor falta de presión la ahsorción fuere demasiado
superficIal, toda vez que persona digna de todo crédito asegura 11aber
observado que la capa inyectada tenía menos de un centímetro
d~ grueso. La Compaüía de Madrid á Zaragoza y á Alicante, lla obtenulo
res.l~Ilados ace~tables: 1. °, inyectando de su1fato cÚprico, e~ la
proporclOn 5kg.,u, por metro cÚhico, las traviesas de abeto rojo
d~
del Norte; 2. , creosotando, por el sistema de BIythe, las de pino de
SegUl~ay d,eCuenca, en la proporción de 1.4kilogramos por traviesa,
t~ue vlen~ a representar de .140 á 150 por metro cw)ico. En la actuahdad
esta ~reosotando la n1lSma compañía traviesas de abeto rojo del
Norte, llac1Cndo~J~sorber 12 kilogramos á cada una. Para completar
est~s ~ato~, sumll~lstrados por el Ingeniero D. Eduardo de Peralta,
se mdIcara que la myección de caparrosa azul saJe mucho más ])arata
/fue la de creosota; pues el precio de la primera es de O¡jtas.
.
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po~' ra~lesa,~a 1paso
que la seg'unda resulta á Ipta.,3.5,
para el ahet.o "
rOJo, y a 1,4b ó 1,50 para el pino.
La cantidad de sulfato cÚprico aJ)sorJ)idopor las piezas varía mucl~o
con la nat,uraleza de
.J~ madera, cuando se emplea elprocedi-'
n:Iel~to ~el vac~oy la preslOn, en vasos cerrados. EJ Ingeniero naval
\ ersIgme conSIgna los siguientes resultados ohlenidos. .