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medio de hajar las piezas tiene el inconveniente de deterioradas,
sohre todo si el declive es muy rápido: para e,.itarlo se hacen i'odaderos
al'lificiales, dándoles una pendiente uniforme y moderada. Los
rodaderos artificiales se componen de troncos de arboles, colocados
unos al lado de otros, y puestos longitudinalmente en sentido de la
máxima inclinación, los cuales se sostienen en esta posición porpiquetes
cuando descansan en el terreno, ó por cahalletes de madera
mas ó menos complicados cuando se tienen que separar de él, pero
cuidando de que formen con regularidad el plano inclinado; á éste
se le ponen algunas veces guardalados, hechos también con troncos.
El declive que se da al plano es el suficiente para que las maderas
bajen por su propio peso, no siendo necesario un ángulo horizontal
mayor de 200; y para disminuir los rozamientos, que á un mismo
tiempo desgastan el plano y los troncos que hajan, si se puede disponer
de ulla corriente de aglta, se la hace bajar por el plano, para
que, manteniéndolo hÚmedo, lo haga reshaladizo.
Por mucho que sea el cuidado que se tenga con los planos inclinados,
no pueden evitarse los destructores efectos del roce: para salvarIos,
en lugar de abandonar las piezas á su propia accÍtJn, se reunen
muchas de ellas y se colocan en rastl'as ó trineos, formados de
piezas rollizas transversales, que distan entre sí de Om,60 á i metro,
sólidamente fijas á dos piezas paralelas en sentido perpendicular
á ellas. Las pendientes se arreglan para que el peso de la carga pueda
hacer reslJalar la rastra; éstas van siempre guiadas por un homhre
colocado delante, que, sin hacer un gran esfuerzo, ll10diflca la
velocidad del tren, ya deteniéndolo ó ya empujándolo con un gancho
ó hichero.
Una vez reunidos los troncos en los puntos convenientes, inmediatos,
como se ha dicho, á las vías de comunicación, se escuadran para
facilitar el segundo transporte; cosa ventajosa, portIue se consigue
disminuir su volumen y peso en más de un 25 por 100.
Transporte por caminos ordinarios.-EI transporte de
las piezas de madera por caminos ordinarios para conducirIas á las
pohlaciones ó almacenes, se efectÚa generalmente en vehículos, cuyas
formas varían de un país á otro y también con la clase de motores
que se empleen. Sin entrar á hacer una clasificación de aquellos,
se expondrán las reglas principales que deherán tenerse presentes.
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Para la conducción de grandes piezas se hace uso de lo que se Ilama
un trinquibal, que está reducido á un eje resistente con dos ruedas,
v una lanza que sine para enganchar el tiro. La pieza ó piezas
se aS~f!;uranal eje y lanza, colocándolas por encima ó por dehajo,
emple~ndose dos trinquibales unidos, si la longitud de los maderos
lo requiere. La mayor dificultad consiste en el modo de cargar y
descargar las piezas, para cuyo ohjeto se emplean gatos, palancas
ó cal)rias, que sucesivamente levantan las piezas por uno y otro ext.remo.
Cuando éstas son pequeiias se transportan en carretas ó earros
de dos ruedas. Las precauciones que hay que tomar, son: i..,
que la carga esté equilibrada sobre el eje; pues si estuviera delantera
molestaría demasiado á las caballerías de varas, y si estuviera trasera
se ejercería en el vientre de las mismas, por medio de las guarniciones,
una presión que les imposihilitaría arrastrar el peso; 2:,
evitar que las maderas tropiecen con las cahallerías, lo que se consigue
de dos maneras, ó bien colocando las piezas en sentido de la
longitud del carro, descansando en tUl travesaiio sitnado en l~ parte
anterior de él, ti poniéndolas en sentido de la diagonal del rectangulo
que forma la proyección horizontal del vehiculo; .
Transportes por agua.-Cuando el pars presenta cor1'1entes
de aO"ua a propósito, pueden aprovecharse para el transporte de las
mad~ras, que puede efectuarse de tres modos diferentes: 1:, á mailera
perdida, es decir, abandonando las piezas suelt!!.s á la corriente,
y deteniéndolas luego en el punto que se quiera por medio de presas
ó diques construídos al intento; 2. o, por flotaáón en balsas; 5.0, en
barcos ó buques de tmnsporte.
TRANSPORTEÁ MADERAPERDIDA.-EI primer método se emplea cuando
puede disponerse de corrientes que tengan ~astante agu~; pero
presenta la dificultad de que los recodos no sIempre permIten el
paso de piezas largas, á menos de aJn'ir un nuevo lecho al río ó
arroyo. Generalmente, el mismo movimiento del agua condnce las
maderas flotp.ntes, siendo suficiente distribuir algunos hombres ó
gancJ¡eros por las orillas para empujar las piezas detenidas por cualquier
obstáculo. Este procedimiento se usa mucho en Espafia; entre
los diversos ejemplos que pudieran citarse, se indicará el transporte á
Valencia, por el Turia, de los pinos de Valdemeca, Moya, Albarra-