estudio y análisis de soluciones topológicas de convertidores cc - cc ...

Conclusiones
Vehículos Híbridos al cumplir con los requisitos de aislamiento galvánico, y la
capacidad de manejar dos buses de tensión con un margen de variación de
tensión muy grande. Una de las características principales que también tiene
éste convertidor, es que puede arrancar con un banco de condensadores en
el bus de alta tensión sin que se presente sobre-corriente para ello se han
incluido unos devanados adicionales en la topología. Un análisis detallado de
los posibles métodos de Arranque en modo elevador se presenta como una
pequeña aportación dentro de ésta nueva topología de convertidor bidireccional.
El estudio de la relación que guardan tanto la relación de transformación en el
transformador principal como la relación de transformación en los devanados
auxiliares, también se presenta como otra aportación original dentro del análisis
de este convertidor bidireccional. El máximo rendimiento que se alcanzó en el
convertidor para modo reductor fue del 93,6%; en tanto que el máximo
rendimiento que se alcanzó para modo elevador fue del 92,8%. Los resultados
obtenidos de este convertidor, en general fueron buenos, ya que a diferencia del
primer convertidor bidireccional (reductor mas puente completo), éste sí fue
mas optimizado para producir el mínimo de pérdidas con los componentes del
laboratorio existentes. Este convertidor es una opción interesante, debido a su
sencillez de diseño y sobre todo lo compacto que resulta por tener
únicamente 6 interruptores. Esta topología, es una atractiva solución para ser
implementada en los Vehículos Híbridos.
• Las dos nuevas topologías de convertidores bidireccionales explicadas por
separado en el capítulo 3 y 4, son opciones interesantes para aplicaciones de
Vehículos Híbridos. Comparadas estas dos nuevas topologías con el estado de
la técnica, resultan favorecidas respecto a la sencillez de su funcionamiento. La
topología Reductor-Puente presentada en el capítulo 3, es comparable con las
topologías basadas en puentes completos del estado de la técnica aunque
presenta un mayor número de interruptores. Esta topología cuenta con la ventaja
de proporcionar un nivel de tensión intermedio que permite optimizar el diseño.
La topología del convertidor Puente completo y Rectificador doblador de
corriente presentada en el capitulo 4, es otra alternativa completamente original
que puede ser utilizada sin problemas en aplicaciones de Vehículos Híbridos.
Esta topología además de contar con el carácter de completa originalidad y
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