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primerosmodernos158Si para Devoto, desde la lógica del ingeniero, la intervención en la ciudad tenía que ver con un conjunto denormas, conceptos y leyes con pretensión universal y de carácter utilitarista, coincidiendo con el enfoquecientífico del Urbanismo; para De Lorenzi la acción del arquitecto consistía en revelar la potencialidad deciertos focos en una ciudad entendida como contorno de un espacio público que -con la complejización socialy modernización de la vida cotidiana- debía multiplicarse en funciones, formas y lugares. En esta primeraintervención, la actuación del arquitecto es para marcar jerarquías. Con sus recursos debía hacer de unaencrucijada o un desnivel, una oportunidad de encuentro y un escenario para la sociabilidad que de manerafirme –aunque imperceptible- condujera a un nuevo concepto de civilidad para masas, con el auxilio de lanaturaleza, el aire libre y los espacios abiertos. Con su tarea hizo carne ese perfil más modesto del arquitectocomo colaborador en proyectos urbanísticos, que no renuncia, sino que por el contrario subraya laespecificidad de su noble profesión a través de formalizaciones signadas por el arte, en el marco de operacionestécnicas donde predominan las lógicas del ingeniero.La coordinación del transporte como clave de la reestructuración urbanaEl tránsito es uno de los tres elementos fundamentales de la vida de las ciudades. Es, como para todo ser animado, lamanifestación más evidente de su vitalidad. Louis Bonnier en un curso del Institut d’Urbanisme de Parisdonde en 1930 Juan Devoto asistiera como alumno.En otros trabajos hemos abundado sobre la excepcionalidad del Plan Regulador de Rosario concluido en 1935,capaz de intuir las potencialidades abiertas por la inevitable sistematización de los accesos ferroviarios y elagotamiento del ciclo de las redes tranviarias que exitosamente comenzaban a ser complementadas porcolectivos. Apoyándose en hipótesis maduradas entre 1929 y 1932, no supo entrever empero los alcances delas transformaciones que el desarrollo del transporte automotor y las rutas nacionales impondría al sistemaregional y a las interconexiones en el área metropolitana, constituyéndose este punto débil en uno de losargumentos principales para su reconsideración total por el Plan Director de Transformación de Rosario de 1949/53.El proyecto de 1939 de Devoto trataba de salvar esta omisión (calcula en 4 millones lacantidad de pasajeros anuales que se trasladan por ese medio desde las afueras a la ciudad de Rosario) con unsistema de tres estaciones terminales de ómnibus interurbanas coordinadas que, simultáneamente, ponían encuestión la tesis de la Estación Central Única defendida por el Plan Regulador. Estarían ubicadasestratégicamente en los vértices norte (que es la única desarrollada a la que nos referiremos a continuación),oeste (en la intersección de las avenidas Francia y Godoy) y sur (en la intersección de San Martín y 27 deFebrero) de un polígono que funcionaría como circuito circunvalar para la EMMTR: la empresa mixta pioneraen el país en la municipalización de los servicios de transporte para cuya sede De Lorenzi también habíaesbozado un proyecto. Dividiendo analíticamente la ciudad en tres anillos de densidad creciente, este circuitofuncionaría como interfase entre las rutas de acceso, las estaciones terminales de las distintas empresasferroviarias y el área más densa de la ciudad, evitando los atravesamientos.