uso eficiente de la energía en el sector transporte - Áreas de Gestión

CAPÍTULO IIIEs muy importante el mercado que toma en el caso de los colectivos (el 60%), absorbe el 96% delos Taxis, el 55% de las Cargas de menos de 2 Tn pero más de la quinta parte de los Autos Particulares.La penetración es más modesta en Omnibuses (llega al 3,7%) y en Cargas de más de 2 Tn (alcanzaal 4%).• La comparación de Ambos Escenarios al 2012 muestra las diferencias entre el Escenario de Base,que se podría llamar de “dieselización”, y el de Mitigación o de "gasnaturalización" del parque.En todos los casos las motonaftas pierden participación relativa.7.3. Los Consumos Energéticos del Transporte Carretero7.3.1. Mecánica de CálculoEs la misma utilizada para verificar la apertura del parque Automotor por tipo de combustible en1997.Es decir que los consumos de cada fuente energética de cada Escenario para los años de corte de laproyección (2000, 2004, 208 y 2012) se calculan en base a los parques de cada medio, los consumosespecíficos medios y los kilometrajes medios anuales correspondientes al respectivo combustible.Esto requiere proyectar, además de los parques, los consumos específicos y los kilometrajes mediosanuales.7.3.2. Los consumos específicos y los kilometrajes medios anuales recorridosa) Los consumos específicosPor ellos se entiende los lt o m 3 requeridos por cada medio para recorrer 100 km.Teniendo en cuenta los avances tecnológicos descriptos en el Capítulo II, tanto para los motoresa explosión como para los motores diesel se ha supuesto una mejora en la eficiencia de losdistintos medios. Esta mayor eficiencia implica menores consumos por km recorrido y afectaa los tres combustibles utilizados.También se ha considerado que esta ganancia de eficiencia será mayor en el Escenario de Mitigaciónque en el Escenario de Base y será impulsada por políticas expresas en ese sentido .En los Cuadros Nº 7.3.2.1. y 7.3.2.2. se incluyen la evolución de los consumos específicospor medio y combustible utilizado.