uso eficiente de la energÃa en el sector transporte - Ãreas de Gestión
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CAPÍTULO I• Para <strong>la</strong>s Motonaftas (<strong>en</strong> conjunto) = 5.968 10 3 m 3• Para <strong>el</strong> GNC = 1.268 10 6 m 3• Para <strong>el</strong> Gas Oil = 8.123 10 3 m 3En <strong>el</strong> caso <strong>de</strong>l Gas Oil <strong>de</strong>b<strong>en</strong> realizarse algunas ac<strong>la</strong>raciones.El BEN indica: 8.082 10 3 m 3 como consumo <strong>de</strong>l <strong>sector</strong> Transporte, 3.017 10 3 m 3 como consumo <strong>de</strong>l<strong>sector</strong> Agropecuario y 68 10 3 m 3 para <strong>el</strong> <strong>sector</strong> Industrial, totalizando: 11.167 10 3 m 3 como ConsumoFinal.De los 8.082 10 3 m 3 <strong>de</strong> Consumo para <strong>el</strong> Sector Transporte <strong>de</strong>b<strong>en</strong> <strong>de</strong>ducirse aproximadam<strong>en</strong>te unos319 10 3 m 3 correspondi<strong>en</strong>tes al consumo <strong>de</strong>l ferrocarril y <strong>de</strong>l Transporte Fluvial.Por otra parte <strong>el</strong> estudio citado <strong>de</strong>l IDEE/FB, realizado <strong>en</strong> 1995, sobre "El Mercado Petrolero Arg<strong>en</strong>tino"estima para 1997 unos 2.658 10 3 m 3 para <strong>el</strong> Sector Agropecuario <strong>en</strong> <strong>la</strong>s activida<strong>de</strong>s productivas,mi<strong>en</strong>tras que los valores <strong>de</strong>l BEN incluy<strong>en</strong> <strong>en</strong> ese <strong>sector</strong> parte <strong>de</strong>l Transporte <strong>de</strong> cereales, oleaginososy animales.En consecu<strong>en</strong>cia <strong>el</strong> consumo <strong>de</strong> Gas Oil para <strong>el</strong> <strong>sector</strong> Transporte carretero <strong>en</strong> 1997 queda <strong>en</strong> 8.12310 3 m 3 (2) .La segunda verificación <strong>de</strong> <strong>la</strong> Apertura <strong>de</strong>l Parque Automotor por tipo <strong>de</strong> vehículo y combustible, <strong>de</strong>acuerdo a <strong>la</strong> metodología m<strong>en</strong>cionada al comi<strong>en</strong>zo <strong>de</strong> este punto b) se muestra <strong>en</strong> los Cuadros Nº2.2.4, 2.2.5 y 2.2.6 para <strong>la</strong>s Motonaftas, <strong>el</strong> GNC y <strong>el</strong> Gas Oil, respectivam<strong>en</strong>te.Los valores <strong>de</strong> los consumos específicos y <strong>de</strong> los kilometrajes medios se estimaron <strong>en</strong> base al estudio<strong>de</strong>l IDEE <strong>de</strong> 1994, adaptado <strong>en</strong> <strong>el</strong> caso <strong>de</strong> los consumos específicos, con los datos <strong>de</strong> “Pr<strong>en</strong>sa Vehicu<strong>la</strong>r”y <strong>de</strong> <strong>la</strong> “Guía <strong>de</strong> compradores” <strong>de</strong> <strong>la</strong> revista MEGA AUTOS. En <strong>el</strong> caso <strong>de</strong> los colectivos sesup<strong>uso</strong> que <strong>el</strong> 6,5% <strong>de</strong>l Parque correspondía a Servicios Urbanos <strong>de</strong> oferta libre, integrado por hipódromo,charter, esco<strong>la</strong>r y otros ocasionales o contratados.Los kilometrajes medios fueron utilizados como <strong>la</strong> variable <strong>de</strong> ajuste para <strong>la</strong> compatibilización <strong>de</strong> losParques y los consumos <strong>de</strong> cada fu<strong>en</strong>te <strong>en</strong>ergética, sobre <strong>la</strong> base <strong>de</strong> datos obt<strong>en</strong>idos por <strong>el</strong> IDEE <strong>en</strong>estudios anteriores como <strong>el</strong> citado <strong>en</strong> este parágrafo.(2) 8.082 10 3 m 3 <strong>de</strong>l BEN (-) 319 10 3 m 3 <strong>de</strong> FFCC y Fluvial (+) 360 10 3 m 3 <strong>de</strong> <strong>transporte</strong> <strong>de</strong> Producción Agropecuaria.