uso eficiente de la energÃa en el sector transporte - Ãreas de GestiÃ³n

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Fuente: Cuadro Nº 7.3.3.2.CAPÍTULO IIICuadro Nº 7.3.3.4.Evolución de la Estructura de Participación de cada combustibleen el Parque Automotor Argentino (1997-2012) (%)Escenario de MitigaciónTIPO AMBITO MEDIO COMBUSTIBLE 1997 2000 2004 2008 2012MN 0,876 0,829 0,809 0,742 0,668AUTO GNC 0,046 0,086 0,100 0,164 0,234DO 0,078 0,085 0,091 0,094 0,098Total Autos 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000MN 0,104 0,052 0,025 0,000 0,000URBANO TAXI GNC 0,451 0,601 0,838 0,912 0,964DO 0,446 0,347 0,137 0,088 0,036PERSONAS Total Taxis 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000MN 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000COLECTIVOS GNC 0,000 0,011 0,161 0,425 0,616DO 1,000 0,989 0,839 0,575 0,384Total Colectivos 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000MN 0,711 0,666 0,659 0,618 0,568TOTAL URBANO GNC 0,068 0,115 0,160 0,238 0,311DO 0,221 0,219 0,181 0,144 0,122Total Urbano 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000MN 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000INTERURBANO OMNIBUSES GNC 0,000 0,007 0,012 0,022 0,036DO 1,000 0,993 0,988 0,978 0,964Total Omnibuses 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000MN 0,639 0,598 0,593 0,560 0,516TOTAL PASAJEROS GNC 0,061 0,104 0,145 0,218 0,285DO 0,300 0,299 0,262 0,222 0,199TOTAL PASAJEROS1,000 1,000 1,000 1,000 1,000MN 0,298 0,222 0,180 0,113 0,059URBANAS UTILITARIOS < 2 Tn. GNC 0,158 0,279 0,350 0,456 0,546DO 0,543 0,499 0,470 0,431 0,395CARGAS Total < 2 Tn. 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000MN 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000INTERURBANAS UTILITARIOS > 2 Tn. GNC 0,000 0,001 0,007 0,019 0,031DO 1,000 0,999 0,993 0,981 0,969Total > 2 Tn. 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000MN 0,184 0,139 0,116 0,074 0,038TOTAL CARGAS GNC 0,098 0,176 0,227 0,304 0,369DO 0,718 0,685 0,657 0,623 0,593TOTAL CARGAS1,000 1,000 1,000 1,000 1,000MN 0,361 0,315 0,301 0,266 0,236GNC 0,084 0,148 0,195 0,270 0,334DO 0,556 0,537 0,504 0,464 0,430TOTAL CARRETERO 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000Las tasas anuales acumulativas proyectadas (1997 a 2012) para el consumo total del parque por tipode combustible y las correspondientes a los períodos históricos 1997-1994; 1997-1990 se puedenapreciar en el cuadro Nº 7.3.3.5.Cuadro Nº 7.3.3.5.Tasas de Evolución de los Consumos de Combustibles delTransporte Carretero por Tipo de Fuente Energética(Tasa aa%)PERIODO 1997-20151990-1997 1994-1997FUENTEEsc. Base Esc. MitigaciónGNC 37,0 10,4 4,9 12,5GO 9,2 7,3 2,9 0,8MN 2,0 (3,4) 2,3 (0,3)Fuente: Elaboración propia.Conviene aclarar que las tasas para los períodos históricos surgen de los consumos reales par el GNCy las Motonaftas, y que las del Gas Oil son estimaciones propias basadas en la asignación por sectorde consumo, ya que no existe información estadística sobre la ventas al transporte carretero para estecombustible.
CAPÍTULO IIIDe todas maneras puede apreciarse que no resultaría posible mantener los niveles de expansión deconsumos de GNC que surgen del período 1990-1997 y que el Escenario de Mitigación supera el crecimientoverificado en el corto plazo 1994-1997.El consumo de Motonaftas en el Escenario Base se recupera respecto del período histórico reciente yvuelve a las tasas de crecimiento verificadas entre 1990 y 1997. Esto se debe exclusivamente al mantenimientode este combustible en los automóviles particulares.También en este Escenario si bien los motores diesel continúan penetrando en los medios donde compitencon las motonaftas y el GNC, su ritmo de crecimiento se atempera significativamente respectode la historia.En cambio las Motonaftas en el Escenario de Mitigación caen, incluso en valores absolutos, comoconsecuencia de la política asumida respecto del GNC.En el Cuadro Nº 7.3.3.6. como síntesis de los resultados en este aspecto, se aprecian las tasas de evoluciónde los consumos de combustibles para cada medio y para ambos Escenarios.En ambos escenarios resultan atemperadas las tasas de crecimiento del gas oil, muy especialmente enle Escenario Alternativo, coherentemente con las hipótesis establecidas al elaborar las proyeccionesde estructura de los parques.A nivel de cada medio de transporte puede apreciarse: que el mercado de Motonaftas, prácticamentequeda circunscripto a los Autos Particulares; que el Gas Oil continúa dominando el transporte de cargasy de personas en media y especialmente larga distancia (camiones de más de 2 Tn y ómnibuses) yque el GNC en el Escenario de Mitigación, capturaría totalmente el mercado de “taxis” y buena partedel de colectivos y cargas de menos de 2 Tn.Cuadro Nº 7.3.3.6.Comparación de las tasas de evolución de los consumosde combustibles entre ambos EscenariosTasas 2012-1997 (% aa)MEDIOFUENTEMITIGA-BASECIÓNDO 6,2 5,1AUTOS GNC 6,1 15,4MN 3,3 1,6DO 2,9 -14,0PERSONASTAXIS GNC 2,1 6,8MN (+)COLECTIVOSDO 0,7 -16,4GNC (++) >100OMNIBUSDO 2,5 2,1GNC (++) >100DO 2,9 0,6UTILITARIOS < 2 TN GNC 4,9 11,5CARGASMN -0,3 -8,0DO 1,8 1,4UTILITARIOS > 2 TN GNC >100TOTAL DO 2,9 0,8TOTAL GNC 4,9 12,5TOTAL MN 2,3 -0,3(+) En el año 2012 desaparecen.(++) En el año 1997 no existía este consumo.Fuente: Elaboración propia.Los consumos de GNC en Omnibuses en el Escenario Alternativo se refieren solamente a los de cortay media distancia por lo que su participación es muy reducida (solo el 3,6% en el año 2012).
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