uso eficiente de la energía en el sector transporte - Áreas de Gestión

iii)CAPITULO II- Permite un arranque en frío más rápido y una marcha más suave en situación de régimen.Esto obedece, entre otras cosas, a que el GN tiene mayor octanaje que las naftas (Puedellegar a 125 frente a 90-93 de las naftas)- Duplica los intervalos entre cambios de aceite, dado que la combustión es más completa.- Prolonga la vida útil de las bujías pues no forma sedimentos- La lubricación es mejor pues no lava las paredes de los cilindros.- Afecta menos a los caños de escape y a los silenciadores- Al ser más liviano que el aire (0.61-0.63 respecto del aire), en caso de escapes no se producenacumulaciones de líquidos inflamables en los derrames como puede ocurrir con lasnaftas- Incluso como su temperatura de ignición es más alta que la de las naftas, las probabilidadesde accidentes por escapes accidentales son menores.- Si el motor está diseñado para usar solamente GNC, se puede aumentar más la relación decompresión de los motores y se obtiene más potencia.- Desde el punto de vista ambiental el uso del GNC frente a las naftas o el gas oil presentalos beneficios siguientes:- Menores índices de Hidrocarburos no quemados (HC), CO y NOx- Menor contaminación por emisión de gases del cárter que suelen volver al motor.- Como se degrada menos el lubricante, no sólo baja el consumo de aceite sino tambiénlas emisiones de SO 2- Al no requerirse el uso de cebador con el motor frío, se reducen las emisionesDesventajas:- La principal es el peso de los cilindros de almacenamiento, con la consiguiente reducción decapacidad en el baúl.- En los motores a explosión adaptados al uso del GNC pueden ser frecuentes las salidas depunto si la conversión no ha sido bien efectuada.- La adaptación de los motores que usan inyección multipunto en lugar de carburadorPero en general las ventajas técnicas y económicas que brinda la reducida contaminación que producelo hacen un excelente combustible sustituto de las Motonaftas y del gas oil en el uso automotor.3.2.3. El equipamiento para motores de ciclo OttoEn algunos países los motores diseñados especialmente para funcionar con GNC se llaman “dedicados”.Los equipados con motores Otto diseñados para funcionar con motonaftas, a los que se les incorporaun equipo de conversión (el kit) para que también puedan usar GNC, se llaman “bi - buel”.En la Figura Nº 3.2.3.1. se puede apreciar el esquema de equipamiento para la conversión de un vehículonaftero con Inyección a GNC.En general los elementos requeridos para la adaptación pueden dividirse en:- Recipientes para almacenar el GNC- Equipo de regulación- Mezclador- AccesoriosFigura Nº 3.2.3.1.