uso eficiente de la energÃa en el sector transporte - Ãreas de Gestión
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CAPÍTULO III- El Ferrocarril (por <strong>la</strong> recuperación estimada <strong>de</strong> cargas y por <strong>el</strong> tras<strong>la</strong>do <strong>de</strong> personas<strong>en</strong> <strong>el</strong> ámbito urbano).- Los Autos Particu<strong>la</strong>res (ligados a <strong>uso</strong>s y costumbres difíciles <strong>de</strong> modificar <strong>en</strong><strong>el</strong> p<strong>la</strong>zo <strong>de</strong>l estudio) y los Utilitarios <strong>de</strong> m<strong>en</strong>os <strong>de</strong> 2 Tn (porque <strong>en</strong> este Esc<strong>en</strong>ariolos accionados con motor a gasolina aún manti<strong>en</strong><strong>en</strong> cierta importanciare<strong>la</strong>tiva).Los restantes Medios pier<strong>de</strong>n participación, por <strong>la</strong> compet<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> los Mediosque <strong>la</strong> acreci<strong>en</strong>tan o por <strong>la</strong> m<strong>en</strong>cionada mayor efici<strong>en</strong>cia <strong>en</strong>ergética por Pasajkmy Tn-Km transportados.En <strong>el</strong> Esc<strong>en</strong>ario <strong>de</strong> Mitigación, <strong>la</strong> fuerte p<strong>en</strong>etración <strong>de</strong>l GNC <strong>en</strong> ese Mediotambién provoca una pérdida <strong>en</strong> <strong>la</strong> participación re<strong>la</strong>tiva <strong>de</strong> los Utilitarios <strong>de</strong>m<strong>en</strong>os <strong>de</strong> 2 Tn.- A niv<strong>el</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> estructura por <strong>en</strong>ergético y Medio, ya se analizaron todos los Carreteros<strong>en</strong> <strong>el</strong> punto 7 y <strong>en</strong> <strong>el</strong> apartado c) <strong>de</strong> este punto 8.2 <strong>el</strong> <strong>de</strong> los otros medios.e) Para <strong>el</strong> Total <strong>de</strong>l Sector Transporte y por Energético (Ver Cuadros Nº 8.1.1., Nº 8.1.2. y Nº8.1.8.)- En <strong>el</strong> Esc<strong>en</strong>ario <strong>de</strong> Base <strong>el</strong> cambio <strong>de</strong> estructuras a niv<strong>el</strong> <strong>en</strong>ergético no es muy pronunciado,con una leve p<strong>en</strong>etración <strong>de</strong>l GNC sustituy<strong>en</strong>do a <strong>la</strong>s Motonaftas.- En <strong>el</strong> Esc<strong>en</strong>ario <strong>de</strong> Mitigación es muy importante <strong>el</strong> peso <strong>de</strong>l GNC (<strong>de</strong> acuerdo a <strong>la</strong>shipótesis asumidas) que incl<strong>uso</strong> supera a <strong>la</strong>s MN y se constituye <strong>en</strong> <strong>el</strong> segundo <strong>en</strong>ergético<strong>en</strong> <strong>el</strong> Sector <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l Gas Oil (DO). Como pue<strong>de</strong> apreciarse <strong>en</strong> <strong>el</strong> Cuadro Nº8.1.8 y <strong>en</strong> <strong>la</strong> Figura Nº 8.2.1., los MN y <strong>el</strong> Gas Oil (DO) pier<strong>de</strong>n casi 12 puntos cadauno.Cuadro Nº 8.1.8.Consumo Energético <strong>de</strong>l Sector Transporte por EnergéticoEsc<strong>en</strong>ario <strong>de</strong> Base y Esc<strong>en</strong>ario <strong>de</strong> MitigaciónAños: 1997 y 2012Año 2012Tasa Anual Acumu<strong>la</strong>da (%)Energético 1997 Esc<strong>en</strong>ario <strong>de</strong>BaseEsc<strong>en</strong>ario <strong>de</strong>MitigaciónUnidad Esc<strong>en</strong>ario <strong>de</strong>BaseEsc<strong>en</strong>ario <strong>de</strong>MitigaciónMN 32,5 29,3 20,8 (%) 2,28 -0,30GNC 7,5 9,9 29,5 (%) 4,89 12,52DO 52,2 51,5 40,1 (%) 2,92 1,00CJ 7,0 8,6 8,9 (%) 4,45 4,45EE 0,3 0,3 0,3 (%) 3,29 3,29FO 0,5 0,4 0,5 (%) 1,88 1,88TOTAL 583,6 910,1 876,6 (10 6 GJ) 3,00 2,74Fu<strong>en</strong>te: E<strong>la</strong>boración propia.Figura Nº 8.2.1.Consumo Energético <strong>de</strong>l Sector Transporte por EnergéticoEsc<strong>en</strong>ario <strong>de</strong> Base y Esc<strong>en</strong>ario <strong>de</strong> Mitigación
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