uso eficiente de la energÃa en el sector transporte - Ãreas de Gestión
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CAPÍTULO IIIEsto implica que <strong>la</strong> sustitución <strong>en</strong>tre Medios será simi<strong>la</strong>r tanto <strong>en</strong> <strong>el</strong> Esc<strong>en</strong>ario Base como <strong>en</strong> <strong>el</strong> Esc<strong>en</strong>arioMitigación. En <strong>el</strong> Diskette "Metodología <strong>de</strong> Cálculo", que acompaña este informe, se <strong>de</strong>tal<strong>la</strong> <strong>el</strong>procedimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> estimación y los resultados obt<strong>en</strong>idos para cada Medio <strong>de</strong> Transporte y para cadaEsc<strong>en</strong>ario. El pres<strong>en</strong>te docum<strong>en</strong>to sólo incluye, <strong>en</strong> g<strong>en</strong>eral, los valores para los años 1997, 2000 y2012.2. Datos macroeconómicos y pob<strong>la</strong>cionalesLos datos macroeconómicos y pob<strong>la</strong>cionales utilizados como marco global para estimar <strong>la</strong>s proyeccionesse incluy<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>el</strong> Cuadro Nº 2.1. y se refier<strong>en</strong> al PBI pm, al Valor Agregado <strong>de</strong>l Sector Transporte,a <strong>la</strong> Pob<strong>la</strong>ción Total y a <strong>la</strong> Pob<strong>la</strong>ción Urbana.Los datos se pres<strong>en</strong>tan para los años 1998 (año base), 2000, 2004, 2008 y 2012 y han sido e<strong>la</strong>boradospor FIEL.Cuadro Nº 2.1.AñoPob<strong>la</strong>ciónPBI pm VAST Pob<strong>la</strong>ción TotalUrbana (+)(10 3 pesos (10 3 pesos(10 3 hab) (10 3 hab)1986) 1986)1997 13.884,20 738,47 35.672,00 31.610,002000 14.539,20 809,90 37.032,00 33.181,002004 17.116,00 949,00 38.854,00 35.069,002008 20.421,60 1.123,00 40.644,00 36.980,002012 23.576,60 1.285,30 42.496,00 38.922,00PBI pm: Producto Bruto Interno a precios <strong>de</strong> mercadoVAST: Valor Agregado <strong>de</strong>l Sector Transporte(+) Estimación propiaFu<strong>en</strong>te: Informe <strong>de</strong> FIEL.3. Proyección <strong>de</strong>l Transporte FerroviarioEl ferrocarril se proyectó para <strong>el</strong> <strong>transporte</strong> <strong>de</strong> pasajeros urbano e interurbano y para <strong>el</strong> <strong>transporte</strong> <strong>de</strong>cargas.3.1. El <strong>transporte</strong> urbano y suburbano <strong>de</strong> pasajerosEl supuesto asumido es <strong>la</strong> continuación, ya evi<strong>de</strong>nciada <strong>de</strong>s<strong>de</strong> mediados <strong>de</strong> los años 90, <strong>de</strong> <strong>la</strong> t<strong>en</strong><strong>de</strong>nciaa <strong>la</strong> recuperación <strong>de</strong> este Medio y a <strong>la</strong> disminución <strong>de</strong>l consumo <strong>en</strong>ergético por pasajero-km transportado.Para <strong>la</strong> proyección <strong>de</strong> los pasajeros-km se utilizó <strong>la</strong> e<strong>la</strong>sticidad <strong>en</strong>tre los pasajeros-km transportados y<strong>la</strong> pob<strong>la</strong>ción <strong>de</strong> <strong>la</strong> zona metropolitana <strong>de</strong> Bu<strong>en</strong>os Aires.Adicionalm<strong>en</strong>te, se sup<strong>uso</strong> que continuaría <strong>la</strong> <strong>el</strong>ectrificación <strong>de</strong> este medio con <strong>la</strong> consigui<strong>en</strong>te sustitución<strong>de</strong> los pasajeros-km transportados utilizando Gas Oil.Los consumos específicos <strong>de</strong> Gas Oil caerían <strong>en</strong> un 12% <strong>en</strong>tre <strong>el</strong> año 2012 y 1997 y los <strong>de</strong> Electricida<strong>de</strong>n un 10%.En <strong>el</strong> cuadro Nº 3.1.1. se incluy<strong>en</strong> los resultados <strong>de</strong> <strong>la</strong>s variables utilizadas.Cuadro Nº 3.1.1.
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