CAPÍTULO IVCAPÍTULO IV:LAS EMISIONES; LOS COSTOS; LAS BARRERAS Y PROPUESTAS DE SOLUCIONESIntroducciónEn <strong>la</strong> primera parte se calcu<strong>la</strong>rán y analizarán <strong>la</strong>s emisiones <strong>de</strong> CO 2 , CO, N 2 O, NOx, CH 4 , COVDM ypartícu<strong>la</strong>s, así como <strong>el</strong> equival<strong>en</strong>te <strong>en</strong> carbono <strong>de</strong>l conjunto <strong>de</strong> <strong>el</strong>los, para cada uno <strong>de</strong> los Modos yMedios <strong>de</strong> Transporte y para <strong>el</strong> Total <strong>de</strong>l Sector.En <strong>la</strong> segunda parte se calcu<strong>la</strong>rán los costos <strong>de</strong> inversión <strong>en</strong> <strong>la</strong>s unida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l Parque Automotor y <strong>en</strong><strong>la</strong>s Estaciones <strong>de</strong> Servicio, así como los Costos <strong>de</strong> Operación y Mant<strong>en</strong>imi<strong>en</strong>to. Los tres conceptos secuantificarán para ambos Esc<strong>en</strong>arios y se estimará <strong>la</strong> difer<strong>en</strong>cia <strong>en</strong>tre <strong>el</strong> <strong>de</strong> Mitigación y <strong>el</strong> <strong>de</strong> Base.Esta difer<strong>en</strong>cia estará asociada a los mayores o m<strong>en</strong>ores costos que implica suponer m<strong>en</strong>ores emisiones.En <strong>la</strong> tercera parte se explicitarán <strong>la</strong>s principales barreras a <strong>la</strong> concreción <strong>de</strong>l Esc<strong>en</strong>ario <strong>de</strong> Mitigación(es esta caso repres<strong>en</strong>tado es<strong>en</strong>cialm<strong>en</strong>te por una fuerte p<strong>en</strong>etración <strong>de</strong>l GNC) y se indicarán algunaspolíticas o medidas para superar<strong>la</strong>s .100
CAPÍTULO IVCAPÍTULO IV:LAS EMISIONES; LOS COSTOS; LAS BARRERAS Y PROPUESTAS DE SOLUCIONESPRIMERA PARTE:LAS EMISIONES DEL SECTOR TRANSPORTE EN ARGENTINA (13)1. IntroducciónEn esta primera parte se comi<strong>en</strong>za con <strong>la</strong> Metodología <strong>de</strong> cálculo, incluídos los Factores <strong>de</strong> Emisiónutilizados; posteriorm<strong>en</strong>te se pres<strong>en</strong>tan los resultados obt<strong>en</strong>idos por Contaminante, Medio <strong>de</strong> Transportey año para cada Esc<strong>en</strong>ario; a continuación se explicitan los resultados g<strong>en</strong>erales a niv<strong>el</strong> <strong>de</strong> contaminantey año utilizando factores <strong>de</strong> emisión constantes durante todo <strong>el</strong> período y por último secomparan y analizan los resultados obt<strong>en</strong>idos <strong>en</strong> cantida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> Equival<strong>en</strong>te <strong>de</strong> Carbono empleandoFactores <strong>de</strong> Emisión Fijos y Factores <strong>de</strong> Emisión con Tecnologías <strong>de</strong> Control Mo<strong>de</strong>rado.2. Metodología <strong>de</strong> cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong>s emisionesLas emisiones se calcu<strong>la</strong>ron <strong>en</strong> base al producto <strong>de</strong> los consumos <strong>en</strong>ergéticos proyectados por medio ypor fu<strong>en</strong>te (GJ) y los factores específicos <strong>de</strong> emisión (kg/GJ). Para <strong>el</strong>lo y <strong>en</strong> <strong>el</strong> caso <strong>de</strong> CO 2 , CH 4 ,N 2 O, NOx, CO, COVDM se utilizó <strong>el</strong> mo<strong>de</strong>lo LEAP, mi<strong>en</strong>tras que para partícu<strong>la</strong>s <strong>el</strong> cálculo se efectuórealizando <strong>el</strong> producto <strong>en</strong> hojas <strong>de</strong> Exc<strong>el</strong> por carecerse <strong>de</strong> una apertura <strong>de</strong>tal<strong>la</strong>da por medio.Los factores <strong>de</strong> emisión utilizados para CO 2 , CH 4 , N 2 O, NOx, CO, y COVDM fueron tomados <strong>de</strong>(IPCC, 1995) (14) , capítulo <strong>de</strong> fu<strong>en</strong>tes móviles. De <strong>la</strong>s diversas opciones tecnológicas se <strong>el</strong>igió <strong>la</strong> correspondi<strong>en</strong>tea vehículos sin control <strong>de</strong> emisiones como tipo <strong>de</strong> vehículo repres<strong>en</strong>tativo <strong>de</strong>l parquepromedio arg<strong>en</strong>tino. Por consi<strong>de</strong>rarse que posiblem<strong>en</strong>te los nuevos vehículos pres<strong>en</strong>t<strong>en</strong> m<strong>en</strong>os emisionesespecíficas también se realizaron cálculos mediante otro juego <strong>de</strong> factores <strong>de</strong> emisión correspondi<strong>en</strong>tesa una tecnología <strong>de</strong> control mo<strong>de</strong>rada. En ambos casos los factores <strong>de</strong> emisión son fijos <strong>en</strong><strong>el</strong> tiempo y repres<strong>en</strong>tan un promedio <strong>de</strong>l período temporal consi<strong>de</strong>rado ya que <strong>el</strong> mo<strong>de</strong>lo LEAP nopermite introducir variaciones <strong>en</strong>tre años <strong>de</strong> corte.En <strong>el</strong> caso <strong>de</strong> partícu<strong>la</strong>s <strong>la</strong> fu<strong>en</strong>te <strong>de</strong> los factores <strong>de</strong> emisión fue (Boco<strong>la</strong>, 1986) (15) . Los dos juegos <strong>de</strong>factores <strong>de</strong> emisión <strong>de</strong> partícu<strong>la</strong>s pres<strong>en</strong>tan los mismos valores.En <strong>el</strong> disquette "Cálculo <strong>de</strong> <strong>la</strong> Emisiones" se incluye esta metodología.Toda <strong>la</strong>s salidas <strong>de</strong>l LEAP con <strong>la</strong> información sobre <strong>la</strong>s emisiones <strong>de</strong>sagregadas <strong>de</strong> CO2, CH4, N2O,NOx, CO, y COVDM (compuestos orgánicos volátiles distintos <strong>de</strong>l metano) fue transferida a hojas <strong>de</strong>Exc<strong>el</strong> don<strong>de</strong> también se incorporan los cálculos correspondi<strong>en</strong>tes a <strong>la</strong>s emisiones <strong>de</strong> partícu<strong>la</strong>s (archivotransmitig.xls). Las dos primeras hojas pres<strong>en</strong>tan <strong>la</strong>s salidas <strong>de</strong>l LEAP con emisiones por tipo <strong>de</strong>vehículo, fu<strong>en</strong>te y año <strong>de</strong> corte, y conversión a una unidad única (10 3 ton), a<strong>de</strong>más <strong>de</strong>l cálculo <strong>de</strong> emisiones<strong>en</strong> equival<strong>en</strong>tes <strong>de</strong> C (Hojas Base3 y Mitig3).Luego se pres<strong>en</strong>tan dos hojas con cálculos simi<strong>la</strong>res a los anteriores pero realizados <strong>en</strong> base al segundojuego <strong>de</strong> factores <strong>de</strong> emisión (control mo<strong>de</strong>rado) y sólo para <strong>el</strong> total por contaminante (Hojas Basecoef variables y Mitig coef variables).La sigui<strong>en</strong>te hoja pres<strong>en</strong>ta un resum<strong>en</strong> <strong>de</strong> los dos juegos <strong>de</strong> factores <strong>de</strong> emisión, tanto <strong>en</strong> kg/ton como<strong>en</strong> kg/GJ (Hoja Factores <strong>de</strong> Emisión).(13) El Capítulo IV fue e<strong>la</strong>borado <strong>en</strong> base a un trabajo realizado por <strong>el</strong> Lic. Gustavo Nadal y <strong>el</strong> Ing. N. Di Sbroiavacca <strong>de</strong>Fundación Bariloche especialm<strong>en</strong>te para este docum<strong>en</strong>to.(14) IPCC Gui<strong>de</strong>lines for National Gre<strong>en</strong>house Gas Inv<strong>en</strong>tories, Volume 3, Energy, Mobile Sources (IPCC, 1995)(15) Boco<strong>la</strong> Cirillo, Energía 4186 (Boco<strong>la</strong>, 1986)101
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