uso eficiente de la energÃa en el sector transporte - Ãreas de GestiÃ³n

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CAPITULO IIConversión a GNC de Vehículos a InyecciónFuente: Galileo SRL1. Cilindro de GNC2. Válvula del cilindro3. Tubo de alta presión4. Válvula de carga5. Electroválvula de gas6. Llave indicadora/conmutadora7. Regulador de gas8. Sistema anticontaminante9. Central electrónica de control10. Mezclador de aire/gas
CAPITULO IIi) Recipientes para almacenar GNCComo el GNC está a presión se utilizan recipientes (cilindros) de acero de alta resistencia fabricadospara este uso.La presión suele ser de 200 atm. Hay distintos tamaños de cilindros y la capacidad geométrica, para lapresión que se adopte, determina los M 3 de GNC almacenados y los litros de nafta equivalente.Así un cilindro de 60lt de capacidad geométrica, a 200 atm de presión, contiene unos 17lt de nafta,con un peso neto (Tara) de 50 kgr.Para un vehículo con un consumo de 15lt/100km, se requerirían dos cilindros para tener una autonomía(con GNC) de 230 km.En los automóviles los cilindros se colocan en el baúl. En los de carga o transporte de pasajeros puedenubicarse bien en el lugar reservado a la carga o en el chasis, en un número compatible con la configuracióndel vehículo.Se está experimentando con el aluminio en lugar del acero para reducir el peso de los cilindros, peropor razones de seguridad posiblemente sea el acero y acero-fibra, el mejor material, en particular paravehículos utilitarios.En general la relación de peso-capacidad se ubica en 1kgr por litro.En Argentina se prohibieron los cilindros composite de aluminio revestidos de fibra de vidrio y resinade tres marcas por razones de seguridad.En Argentina la oferta nacional oscila entre las capacidades de 34 y 100lt equivalentes a cargas de 7 a21m 3 de GNC.ii)Equipo reguladorSu objetivo es reducir la presión del cilindro para que el gas llegue al sistema mezclador- dosificadoradecuadamente y luego ingrese al motor.En general hay modelos con dos o tres etapas de regulación pero los equipos están integrados en unsolo cuerpo.Los saltos de presión van desde 200 a 2.4 atmósferas en la primera etapa, de 2.4 a 1.0 atmósferas enlas segunda y en la tercera bajan a la presión del ingreso al motor.Como en la primera etapa de reducción se produce enfriamiento por el salto brusco de presión, seadiciona un sistema de calefacción con agua del radiador o por un sistema eléctrico.iii)MezcladorSirve para efectuar la mezcla aire/gas y se coloca sobre el carburador del vehículo.Es importante su diseño pues para cada estado de carga y/o tipo de motor, el regulador debe ser capazde enviar la cantidad de gas necesaria al mezclador, que efectúa la mezcla con el aire, para el correctofuncionamiento del motor.Al existir distinto vehículos y distintos tipos de carburadores el mezclador debe estar muy bien montado.En el caso de automóviles a inyección existen reductores especiales como el Bugatti a presión positivay los Galileo que permiten realizar la mezcla aire/gas adecuada.
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