uso eficiente de la energÃa en el sector transporte - Ãreas de Gestión
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CAPÍTULO IIICuadro Nº 7.1.2.2.Tasas promedio <strong>de</strong> Evolución <strong>de</strong>l Parque Automotor(% aa)1985-1994 1990-1994 1997-2012Autos 3.0 4.3 3.8Taxis 0.3 0.6 1.3Colectivos 0.9 1.1 1.4Omnibuses 0.3 0.8 2.9Vehículos <strong>de</strong> m<strong>en</strong>os <strong>de</strong> 2 Tn 1.7 2.9 4.0Vehículos <strong>de</strong> más <strong>de</strong> 2 Tn (1.4) (1.4) 1.8PARQUE TOTAL 2.5 3.7 3.7Fu<strong>en</strong>te: E<strong>la</strong>boración propia, IDEE/FB.Como pue<strong>de</strong> apreciarse <strong>la</strong>s tasas proyectadas (1997-2012) son superiores a <strong>la</strong>s históricas <strong>de</strong> <strong>la</strong>rgop<strong>la</strong>zo (1985-94) y solo inferiores a <strong>la</strong>s <strong>de</strong> mediano p<strong>la</strong>zo (1990-94) para los automóviles particu<strong>la</strong>res.En <strong>el</strong> Cuadro Nº 7.1.2.3. se compara <strong>la</strong> evolución <strong>de</strong>l Parque según <strong>la</strong> serie reci<strong>en</strong>te <strong>de</strong> ADEFA, con<strong>la</strong> proyección surgida <strong>de</strong>l estudio. Es <strong>de</strong>cir, mediano p<strong>la</strong>zo (1994-1997) con <strong>la</strong>rgo p<strong>la</strong>zo (1997-2012).Cuadro Nº 7.1.2.3.Tasas promedio <strong>de</strong> evolución <strong>de</strong>l Parque:ADEFA vs. Proyección(% aa)1994-1997(1)1997-2012(2)Automóviles y Taxis 3.5 3.8Colectivos y omnibuses 4.4 2.0Transporte <strong>de</strong> cargas 4.3 3.7TOTAL 3.6 3.7Fu<strong>en</strong>te: (1) Sobre datos <strong>de</strong> ADEFA.(2) E<strong>la</strong>boración propia.Como pue<strong>de</strong> apreciarse <strong>la</strong> proyección <strong>de</strong> <strong>la</strong>rgo p<strong>la</strong>zo pres<strong>en</strong>ta un crecimi<strong>en</strong>to algo mayor, tanto para<strong>el</strong> total <strong>de</strong>l Parque como para los autos-taxis y bastante m<strong>en</strong>or <strong>en</strong> <strong>el</strong> caso <strong>de</strong>l <strong>transporte</strong> público <strong>de</strong>personas y <strong>de</strong> cargas, respecto <strong>de</strong> <strong>la</strong> reci<strong>en</strong>te y única serie histórica disponible revisada, lo cual parececoher<strong>en</strong>te con <strong>la</strong>s hipótesis asumidas.7.2. Proyección <strong>de</strong>l Parque Automotor por tipo <strong>de</strong> motor7.2.1. Consi<strong>de</strong>raciones g<strong>en</strong>eralesEn este caso se e<strong>la</strong>boraron dos Esc<strong>en</strong>arios, uno <strong>de</strong> Base y otro <strong>de</strong> Mitigación, sobre un único Esc<strong>en</strong>ariopara los Parques Totales por Medio. Es <strong>de</strong>cir que <strong>el</strong> número total <strong>de</strong> Autos Particu<strong>la</strong>res, Taxis,Colectivos, Omnibuses, Vehículos <strong>de</strong> carga <strong>de</strong> m<strong>en</strong>os <strong>de</strong> 2 Tn y vehículos <strong>de</strong> carga <strong>de</strong> más <strong>de</strong> 2 Tn, es<strong>el</strong> mismo para ambos Esc<strong>en</strong>arios.Como ya se m<strong>en</strong>cionó <strong>el</strong> Esc<strong>en</strong>ario <strong>de</strong> Mitigación se difer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong>l Esc<strong>en</strong>ario <strong>de</strong> Base <strong>en</strong> cuanto <strong>la</strong>estructura <strong>de</strong> los Parques para cada Medio es distinta <strong>en</strong> lo refer<strong>en</strong>te al tipo <strong>de</strong> motor y/o combustibleutilizado. Es<strong>en</strong>cialm<strong>en</strong>te <strong>el</strong> Esc<strong>en</strong>ario <strong>de</strong> Base contemp<strong>la</strong> una p<strong>en</strong>etración más baja <strong>de</strong>l GNC que <strong>el</strong>Esc<strong>en</strong>ario <strong>de</strong> Mitigación.
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