uso eficiente de la energía en el sector transporte - Áreas de Gestión

CAPÍTULO IIICuadro Nº 7.1.2.1.Proyección del Parque Automotor Carreterode Argentina por Tipo, Ambito y Medio de TransporteTipo Ambito Medio 1994 1997 2000 2004 2008 2012Autos particulares4.347.447 4.813.388 5.136.200 6.099.529 7.257.857 8.465.339PersonasTaxis 79.259 88.220´ 92.169 97.198 102.268 107.445UrbanoColectivos 23.148 24.383´ 25.524 27.080 28.618 30.141Subtotal4.449.854 4.925.991 5.253.893 6.223.807 7.388.743 8.602.925UrbanoInterurbano Omnibuses 12.574 16.256´ 17.213 19.392 21.819 24.856Total personas 4.462.428 4.942.247 5.271.106 6.243.199 7.410.562 8.627.781Urbano Utilitarios demenos de 2 987.200 1.147.802 1.272.382 1.505.673 1.787.150 2.053.780CargasTnInterurbano 192.880 190.603 196.005 210.652 231.006 247.482Total Cargas 1.180.080 1.338.405 1.468.387 1.716.325 2.018.156 2.301.262Total 5.642.508 6.280.652 6.739.493 7.959.524 9.428.718 10.929.043Habitante por auto particular 7,84 7,41 6,94 6,37 5,6 5,02Habitante por Automotores total 6,0 5,7 5,5 4,9 4,3 3,9Fuente: Elaboración Propia.Una verificación rápida de la coherencia de los resultados obtenidos surge de la relación Habitantes/AutomotoresTotales, que se indica en la última fila del Cuadro Nº 7.1.2.1.Esta relación sigue la tendencia decreciente de los últimos años en Argentina.Con estos valores Argentina tendría una relación⎛⎜⎝HabitantesAutomotores Total⎟ ⎠⎞en el año 2012 muy parecida a laactual de Europa, superior a los 1,7 de Estados Unidos y a los 2 de Japón, pero muy inferior a las deBrasil (10,3); a las del conjunto de América del Sur (11,4) y por supuesto a las de Africa; China eIndia según datos del “American Automobile Manufactures, Motor Vehicle Factsand Figures” (WashingtonDC, 1996).Los Parques de automóviles particulares y de omnibuses (media y larga distancia) crecen mas que lapoblación media del país. En cambio los "taxis" y los "colectivos" evolucionan por debajo de la tasade crecimiento de la población urbana, más fuertemente en el caso de los "colectivos".Los vehículos de carga de menos de 2 Tn evolucionan en forma muy parecida al Valor Agregado delSector Transporte y los vehículos de carga de más de 2 Tn, vinculados especialmente a la larga y mediadistancia, sufrirán la competencia del Ferrocarril y del Transporte Fluvial.En el Cuadro Nº 7.1.2.2. se compara la evolución de las tasas promedio para el período 1997-2012,con las correspondientes históricas para el mediano y largo plazo.Si bien los datos de los Parque Históricos (1985-1994) no son empalmables con los que publicaADEFA a partir de 1994, la comparación es válida porque se trata de tendencias.