uso eficiente de la energÃa en el sector transporte - Ãreas de Gestión
uso eficiente de la energÃa en el sector transporte - Ãreas de Gestión
uso eficiente de la energÃa en el sector transporte - Ãreas de Gestión
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
CAPÍTULO IIIProyección <strong>de</strong>l Consumo Energético <strong>de</strong>lTransporte Ferroviario <strong>de</strong>: Pasajeros, Urbano y SuburbanoAñoCrecimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> <strong>la</strong> Pob<strong>la</strong>ciónmetropolitanaE<strong>la</strong>sticidadpasajero-km vs.Pob<strong>la</strong>ciónmetropolitanaCrecimi<strong>en</strong>toPasajero-kmPas-kmtot<strong>la</strong>lesPas Km con gas oilPas-km con EEConsumo específico<strong>de</strong>Gas OilConsumo Específico<strong>de</strong> EEConsumo Energ GasOilConsumo Energ. EE(%) aa (%aa) 10 6 (%) (%)GJ/PaskmGj/Pas km (10 6 GJ) (10 6 GJ)1997 1,2 (+) 6,917 (+) 8,3 (+) 10.060 0,3 0,7 0,000277 0,0001690 0,8360 1,19042000 1,2 2,0 1,666 10.676 0,3 0,7 0,000277 0,0001690 0,8371 1,26322012 0,93 (++) 2,2 (++) 2,366 (++) 16.100 0,15 0,850 0,00024 0,0001521 0,5796 2,083(+) Respecto <strong>de</strong> 1997/1990.(++) Respecto <strong>de</strong> 2012/2008.GJ Giga joule.Fu<strong>en</strong>te: E<strong>la</strong>boración propia.3.2. El <strong>transporte</strong> interurbano <strong>de</strong> pasajerosSe sup<strong>uso</strong> que continuará <strong>el</strong> <strong>de</strong>terioro <strong>de</strong> este Medio que sería reemp<strong>la</strong>zado, <strong>en</strong> este servicio, por losOmnibuses y por <strong>el</strong> Avión.Para <strong>la</strong>s proyecciones simplem<strong>en</strong>te, por <strong>la</strong> escasa r<strong>el</strong>evancia <strong>de</strong> este consumo, se sup<strong>uso</strong> una disminuciónatemperada <strong>en</strong> <strong>el</strong> tiempo <strong>de</strong> <strong>la</strong> tasa <strong>de</strong> <strong>de</strong>clinación <strong>de</strong> los pasajeros-km interurbanos transportados,<strong>de</strong>jando prácticam<strong>en</strong>te constante <strong>el</strong> consumo <strong>de</strong> gas oil por pasajero-km.En <strong>el</strong> Cuadro Nº 3.2.1. se pres<strong>en</strong>tan los resultados.Cuadro Nº 3.2.1.Proyección <strong>de</strong>l Consumo <strong>de</strong> Energía<strong>en</strong> <strong>el</strong> Transporte Interurbano <strong>de</strong> PasajerosEvolución <strong>de</strong>l a tasa <strong>de</strong>Consumo específico <strong>de</strong> Consumo <strong>en</strong>ergético <strong>de</strong>Pasajero-kmlos Pasaj-kmGas OilGas Oil(%) aa (10 6 ) GJ/pasajero-km (10 6 GJ)1997 (19,02) (+) 1.085 0,0004028 0, 43712000 (10,0) 791 0,0004028 0,31862012 (1) (+ +) 515 0,0004028 0,2075(+) Entre 1997 y 1990.(++) Entre 2012 y 2008.Fu<strong>en</strong>te: E<strong>la</strong>boración propia.3.3. El <strong>transporte</strong> <strong>de</strong> Cargas InterurbanoLuego <strong>de</strong> <strong>la</strong> pérdida perman<strong>en</strong>te <strong>de</strong> cargas experim<strong>en</strong>tada por este medio, según se indicó <strong>en</strong> <strong>el</strong> CapítuloI, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> mediados <strong>de</strong> los años 90´ comi<strong>en</strong>za un proceso <strong>de</strong> recuperación que se estimó continuaría<strong>en</strong> los años <strong>de</strong> proyección.El único combustible utilizado es <strong>el</strong> Gas Oil y también se prevé una mejora <strong>en</strong> los consumos <strong>en</strong>ergéticosespecíficos (expresados por Tn-km transportada) <strong>de</strong>l 13.4% <strong>en</strong>tre 1997 y <strong>el</strong> año 2012.
Change language