uso eficiente de la energÃa en el sector transporte - Ãreas de GestiÃ³n

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CAPÍTULO IIIAño 1997 (%)FOEECJMNDOGNCAño 2012 - Escenario Base (%)FOEECJMNAño 2012 - Escenario Mitigación (%)FOEECJ MNDOGNCDOGNCNOTA:MN: MotonaftasGNC: Gas Natural ComprimidoDO: Gas OilCJ: Combustibles JetEE: Energía EléctricaFO: Fuel OilFuente: Cuadro Nº 8.1.8.8.3. Conclusiones• En el Escenario de Base se partió de la hipótesis de sustituir moderadamente en el TransporteCarretero, las Motonaftas por el Diesel Oil y en menor medida por el GNC.Estos criterios se aplicaban especialmente a los Autos Particulares y a los Utilitarios de menos de2 Tn.• En el Escenario de Mitigación el presupuesto fue, en el Transporte Carretero, una fuerte penetracióndel GNC en todos los Medios, (incluso en Colectivos), excepto en Omnibuses y Utilitariosde mas de 2 Tn. Esto provocó una menor participación respecto de 1997 y del Escenario de Base,tanto de las Motonaftas como del Gas Oil (DO).• Los otros modos de transporte (Rodoviario, Aéreo y Acuático) evolucionaban de igual manera enlos dos Escenarios.Como su peso relativo conjunto apenas llega al 12% del consumo total energético del sector, lashipótesis asumidas (mayor impulso al Subterráneo; al Ferrocarril en Cargas y transporte de personasen el ámbito urbano; al Avión en el transporte de personas en el ámbito interurbano y a lasBarcazas (Remolcadores) en transporte de cargas por la Hidrovía), junto con los menores consumosespecíficos por Pasaj-km y por Tn-km, no provocan impactos significativos en el consumototal energético del Sector Transporte.
CAPÍTULO IIIEn consecuencia la trayectoria energética del sector estaría totalmente condicionada, al menos enel mediano plazo que es el de incumbencia de este estudio por lo que ocurra en el Transporte Carretero.Los otros Modos influirían solamente si se postularan cambios estructurales muy fuertes en elsector que no se cree resulten posibles en Argentina en el período 2000-2012.
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