uso eficiente de la energÃa en el sector transporte - Ãreas de Gestión
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CAPÍTULO IVLas distribuidoras <strong>de</strong> Gas Natural, más allá <strong>de</strong> actitu<strong>de</strong>s favorables y <strong>de</strong>cididas hacia <strong>la</strong> promoción <strong>de</strong><strong>la</strong>s v<strong>en</strong>tas <strong>de</strong> GNC, pue<strong>de</strong>n estar más interesadas <strong>en</strong> los compradores industriales y <strong>en</strong> <strong>la</strong>s usinas termo<strong>el</strong>éctricasdon<strong>de</strong> <strong>el</strong> consumo está conc<strong>en</strong>trado <strong>en</strong> pocos usuarios. Es <strong>de</strong>cir, pue<strong>de</strong>n inclinarse mas almercado <strong>de</strong> <strong>la</strong>s "calorías" que <strong>de</strong> los "m 3 ".Las fabricas <strong>de</strong> automotores ya ti<strong>en</strong><strong>en</strong> <strong>de</strong>sarrol<strong>la</strong>dos sus mercados <strong>de</strong> vehículos nafteros y dies<strong>el</strong> <strong>en</strong>casi todos los países <strong>de</strong>l mundo y son pocos los lugares como Arg<strong>en</strong>tina, (cuyo peso re<strong>la</strong>tivo es muybajo) don<strong>de</strong> <strong>el</strong> GNC ha g<strong>en</strong>eralizado su <strong>uso</strong>. En consecu<strong>en</strong>cia no están <strong>de</strong>masiado motivados (losfabricantes) para construir vehículos <strong>de</strong> todo tipo con motores especialm<strong>en</strong>te diseñados para emplearGNC. Incl<strong>uso</strong> <strong>en</strong> Arg<strong>en</strong>tina <strong>en</strong>tre 1984 y 1989 R<strong>en</strong>ault produjo unos 1.000 automóviles a GNC pero<strong>el</strong> operativo fracasó por <strong>el</strong> mayor costo fr<strong>en</strong>te a <strong>la</strong>s alternativas con motores comunes.Adicionalm<strong>en</strong>te, Fiat ha producido <strong>el</strong> DUNA para GNC y <strong>en</strong> Europa y USA varias empresas hancom<strong>en</strong>zado seriam<strong>en</strong>te a construir colectivos y ómnibuses para GNC.Como <strong>la</strong>s fábricas ti<strong>en</strong><strong>en</strong> talleres también <strong>en</strong> otros países, pue<strong>de</strong> resultarles más conv<strong>en</strong>i<strong>en</strong>te importarmotores, por ejemplo dies<strong>el</strong>, o incl<strong>uso</strong> los vehículos completos y esta estrategia no ali<strong>en</strong>ta "av<strong>en</strong>turas"con <strong>el</strong> GNC.Los fabricantes o v<strong>en</strong><strong>de</strong>dores <strong>de</strong> equipos <strong>de</strong> conversión o compresores son, <strong>en</strong> su mayoría, filiales <strong>de</strong>empresas extranjeras y no necesariam<strong>en</strong>te esto <strong>la</strong>s lleva a <strong>de</strong>sarrollos adaptados al caso arg<strong>en</strong>tino.Por último <strong>la</strong>s estaciones pue<strong>de</strong>n estar sometidas a condiciones contractuales no muy favorables conlos proveedores <strong>de</strong> Gas Natural y simi<strong>la</strong>res a <strong>la</strong>s que experim<strong>en</strong>tan los que se <strong>de</strong>dican al exp<strong>en</strong>dio <strong>de</strong>combustibles líquidos. Pero <strong>la</strong>s características <strong>de</strong> esta ca<strong>de</strong>na son distintas y quizá m<strong>en</strong>os comprometidascon <strong>la</strong>s ban<strong>de</strong>ras o marcas que <strong>en</strong> <strong>el</strong> caso <strong>de</strong> <strong>la</strong>s Motonaftas y <strong>el</strong> Gas Oil.xv)Las Barreras TecnológicasEn g<strong>en</strong>eral los <strong>de</strong>sarrollos tecnológicos <strong>en</strong> los motores diseñados especialm<strong>en</strong>te para usar GNC estám<strong>en</strong>os avanzada que <strong>la</strong> <strong>de</strong> los motores dies<strong>el</strong> y por supuesto que <strong>la</strong> <strong>de</strong> los ciclo Otto a Motonaftas, locual <strong>de</strong>scoloca <strong>en</strong> alguna medida al GNC. En este aspecto <strong>de</strong>be obt<strong>en</strong>erse mayor efici<strong>en</strong>cia <strong>en</strong> losmotores.En cuanto a los cilindros son problemas: <strong>el</strong> re<strong>la</strong>tivam<strong>en</strong>te gran peso y tamaño, para lo cual se buscannuevos materiales.Los sistemas aspirados no resultan muy conv<strong>en</strong>i<strong>en</strong>tes <strong>en</strong> los convertidores.Pero, <strong>en</strong> particu<strong>la</strong>r, los mayores problemas se pres<strong>en</strong>tan <strong>en</strong> los vehículos para <strong>transporte</strong> público urbano<strong>de</strong> pasajeros y <strong>en</strong> los <strong>de</strong> cargas <strong>de</strong> gran porte. Aquí <strong>la</strong> búsqueda <strong>de</strong> mayor efici<strong>en</strong>cia <strong>en</strong> los motores,<strong>el</strong> espacio que ocupan los cilindros, los sistemas <strong>de</strong> carga rápida <strong>en</strong> los surtidores, los compresoresa<strong>de</strong>cuados y los altos costos actuales, todavía son barreras importantes para posibilitar <strong>la</strong> p<strong>en</strong>etración<strong>de</strong>l GNC <strong>en</strong> este tipo <strong>de</strong> vehículos.Por otra parte no esta sufici<strong>en</strong>tem<strong>en</strong>te probada <strong>la</strong> performance <strong>de</strong> los vehículos pesados que empleanmezc<strong>la</strong>s <strong>de</strong> GNC con Gas Oil.xvi)Las Barreras económico-financierasEn parte estos aspectos ya han sido m<strong>en</strong>cionados <strong>en</strong> los punto anteriores <strong>de</strong> este parágrafo.133
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